中國面臨三大問題

“我國船舶工業(yè)的發(fā)展目前面臨許多問題，主要表現(xiàn)為自主創(chuàng)新能力不強、關(guān)鍵配套設備國產(chǎn)化率不高、國際間的交流與合作還不夠等。”李彥慶認為，我國應正視這些問題，采取有力措施加以解決。

“自主創(chuàng)新能力不強是我國船舶工業(yè)的一大短板，也是影響我國船舶工業(yè)由大到強的主要障礙。”李彥慶表示，因創(chuàng)新能力不強，我國船企在很多問題上都只能跟在其他國家“屁股”后面亦步亦趨，處于十分被動的地位。他舉例說，在一些海事新規(guī)的制定和實施上，我國的力量很弱，常常只能被動接受。

高附加值、高技術(shù)含量船舶和海工裝備的關(guān)鍵配套設備國產(chǎn)化率不高，是我國船舶工業(yè)面臨的另一個重要問題。“關(guān)鍵配套設備嚴重依賴進口，導致我國船舶工業(yè)成為‘船殼工業(yè)’，不但在設備的供應上受制于人，而且高利潤都被別人拿走了，嚴重降低了我國船舶工業(yè)的競爭力。”李彥慶指出，今后我國應在智能船用主機、通信導航、跟蹤控制系統(tǒng)等方面加大研發(fā)力度，爭取早日實現(xiàn)國產(chǎn)化。

此外，我國船舶企業(yè)與國外的交流與合作還不夠。“船舶市場是一個國際化程度很高的市場，我們要多多參與國際交流與合作，在學習中提高我國船舶工業(yè)的國際競爭力。”李彥慶建議，我國船企應積極“走出去”，加強與國外先進企業(yè)之間的技術(shù)交流，尋求互利共贏的機會。

變強可從三處入手

“我國船舶工業(yè)的發(fā)展之路漫長而曲折，經(jīng)歷了不少坎坷，到今天成為世界造船大國，實屬不易。目前，我們進入了轉(zhuǎn)型期。面對必須實現(xiàn)的由大到強的目標，我們需要反思一下之前的發(fā)展途徑，審慎確定一條新的發(fā)展之路。”李彥慶建議，我國可從以下三個方面入手，推動船舶工業(yè)由大到強。

一是選定發(fā)展路徑后，要堅定不移地走下去。“我們要放棄粗放的發(fā)展模式，走精細化發(fā)展之路。”李彥慶認為，我國船企要有全球化的眼光，著力提升企業(yè)的戰(zhàn)略管理能力和水平。“發(fā)展路徑確定好后，我們就要持之以恒，堅持到底。”

二是充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。“市場的規(guī)則就是強化企業(yè)的主體責任，優(yōu)勝劣汰，這對于推動企業(yè)創(chuàng)新能力的提升具有十分重要的作用。”李彥慶建議，政府相關(guān)部門要更多地發(fā)揮好對企業(yè)的引導作用，明確“支持什么、反對什么”，促使優(yōu)勢資源向骨干企業(yè)集中，提高產(chǎn)業(yè)集中度。

三是在政府與企業(yè)之間建立長期有效的協(xié)商協(xié)調(diào)機制。李彥慶認為，在政府相關(guān)部門的及時指導下，我國船企就能更好地抓住市場復蘇的良機，發(fā)揮我國“集中力量辦大事”的優(yōu)勢，推動船舶工業(yè)的開拓創(chuàng)新。

“預計從2015年開始，國際船舶市場將會出現(xiàn)一定好轉(zhuǎn)。我國船舶工業(yè)應抓住機遇，加強技術(shù)創(chuàng)新、理念創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、金融創(chuàng)新以及用工模式的創(chuàng)新，在船舶和海工裝備領域取得更大的發(fā)展，推動我國從造船大國轉(zhuǎn)變?yōu)樵齑瑥妵�，為建設海洋強國貢獻更大的力量。”李彥慶最后表示。