4月16日韓國“歲月號”客輪傾覆，截至5月16日事故致284人遇難。有關(guān)“歲月號”客輪沉船事故引發(fā)的憤怒與質(zhì)問，依然持續(xù)發(fā)酵。

4 月16日8時58分，從韓國仁川港開往濟(jì)州島的“歲月號”客輪因大角度急轉(zhuǎn)彎而開始傾斜，僅3小時就傾覆，整船有470余人，截至5月16日共有284人遇難。時間、地點、事故原因、傷亡情況看似很清楚，但質(zhì)問聲仍然太多。

一個急轉(zhuǎn)彎就能使船在3小時內(nèi)傾覆，“歲月號”客輪的船體結(jié)構(gòu)一定有問題，但有哪些問題？出事后半小時內(nèi)就有救援人員趕到，且是海陸空配置，為何救援成果寥寥？出事至今一月余，“歲月號”客輪打撈遲遲未展開，理由為何？面對慘重傷亡，韓國政府第一時間公布人道主義賠償方案，那么保險理賠進(jìn)展如何？

船覆誰之過

“歲月號”客輪在韓國西南海域發(fā)生浸水而下沉，當(dāng)時船上載有325名前往濟(jì)州島修學(xué)旅行的京畿道安山市檀園高中的學(xué)生和15名教師，以及其他乘客，同時還載有150~180輛汽車以及1157噸貨物，截至5月16日，“歲月號”客輪沉船事故導(dǎo)致284人死亡。

究竟是什么原因?qū)е?ldquo;歲月號”客輪傾覆？最初，韓國媒體分析認(rèn)為，“歲月號”客輪原定4月15日18時30分從仁川港啟航，但因濃霧天氣推遲至21時。由于離港時間被推遲，該船船長為盡早趕至目的地濟(jì)州島，自行改變航路，最終導(dǎo)致船舶觸礁而發(fā)生沉沒。只是這一敷衍結(jié)論很快被更新，并直指“歲月號”客輪本身的質(zhì)量問題。

“歲月號”客輪1994年由日本長崎林兼造船廠建造，該船在日本服役近18年后于2012年9月轉(zhuǎn)賣給韓國仁川全海鎮(zhèn)海事公司（全海鎮(zhèn)海事公司），經(jīng)過半年改造，執(zhí)行韓國仁川與濟(jì)州之間的航線。悲劇發(fā)生后，有技術(shù)專家認(rèn)為正是對船舶的改造導(dǎo)致“歲月號”客輪的沉船悲劇。

一方面，“歲月號”客輪由滾裝船改造成客輪，底下兩層主要用作滾裝船，上層甲板用于運載乘客，由于船舶下層要給裝載車輛預(yù)留較大活動空間，因此沒有橫艙壁設(shè)計，艙內(nèi)支柱少，船舶一旦發(fā)生大幅度轉(zhuǎn)彎，貨艙內(nèi)的車輛或貨物極易向一邊傾斜，導(dǎo)致船舶失衡；另一方面，由于底部貨倉空間大，船舶的重心高，既加劇了船舶不穩(wěn)定性，又使各甲板強(qiáng)度降低。此次事故中，傳“歲月號”客輪是在急速轉(zhuǎn)彎時導(dǎo)致側(cè)翻，若船舶本身重心低且穩(wěn)，一艘船舶從傾斜到傾覆，至少需要5小時，但“歲月號”客輪從歪斜、到傾覆90度角，至徹底傾覆，僅耗時3小時，這表明“歲月號”客輪的穩(wěn)性不是一般的差。同時 “歲月號”客輪船底雙層艙壁結(jié)構(gòu)設(shè)計失去應(yīng)有的保護(hù)作用，抗沉性也極差。但全海鎮(zhèn)海事公司認(rèn)為：“建造‘歲月號’客輪的日本船廠或有問題。”

那么，這起事故是否與日本長崎林兼造船廠有關(guān)？業(yè)內(nèi)某造船專家向《航運交易公報》記者分析：“‘歲月號’客輪在日本運行18年從未發(fā)生意外，當(dāng)時該船主要負(fù)責(zé)鹿兒島—沖繩線路，這條航線較短，附近水域風(fēng)浪也較小，因此日本建造該船的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施配備遠(yuǎn)低于國際規(guī)范，韓國將其買入后，不僅沒有對其加固，還增建5層，增加其重心偏移的安全隱患，難免提升事故概率。”

據(jù)獲救的乘客回憶，“歲月號”客輪在航行過程中，做過劇烈轉(zhuǎn)向動作，雖然目前尚不得知船舶猛烈轉(zhuǎn)向的原因，初步推測是在行駛過程中避險而為，但正是這猛烈的轉(zhuǎn)向，可能導(dǎo)致貨物發(fā)生定向移動，從而改變船舶的重心和穩(wěn)定性，在一瞬間產(chǎn)生無法回復(fù)的力矩，從而導(dǎo)致船舶側(cè)翻。船舶航行在水上，只要縱向或橫向的傾角不大于某一個設(shè)計角度，就可以回復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)。但是，當(dāng)外力過大，或船舶內(nèi)部的重物分布發(fā)生變化導(dǎo)致船舶的重心與穩(wěn)心不在一條線上，且產(chǎn)生超過設(shè)計規(guī)定的力矩時，船舶就有可能發(fā)生傾覆。改裝后的“歲月號”客輪重心高，容易失衡，如此猛烈轉(zhuǎn)向?qū)Υ�舶無疑是致命的。

由于“歲月號”客輪還未打撈，尚不能對船舶質(zhì)量問題進(jìn)行徹查，于是船舶專家將目光轉(zhuǎn)移至“歲月號”客輪同型姊妹船“沃哈馬納號”客輪，而調(diào)查結(jié)果似乎也間接證明“歲月號”客輪的質(zhì)量問題。

據(jù)悉，“沃哈馬納號”客輪是與“歲月號”客輪同類型、同時被全海鎮(zhèn)海事公司從日本造船廠買入，并進(jìn)行改裝的客輪。4月15日18時30分，原計劃由“沃哈馬納號”客輪載著這批遇難的中學(xué)生與老師前往濟(jì)州島游學(xué)，但不知何故臨時改成“歲月號”客輪。近日，韓國調(diào)查發(fā)現(xiàn)“沃哈馬納號”客輪的船舶質(zhì)量出現(xiàn)較大問題，包括40艘救生艇不能正常使用、應(yīng)急滑梯不能正常運作、沒有為裝載的車輛提供固定措施、固定集裝箱的設(shè)備運作不良，后兩個原因是船舶在急速轉(zhuǎn)彎過程中失去平衡最重要的因素，作為姊妹船，“歲月號”客輪極有可能存在此隱患。

“歲月號”客輪或還存在超載現(xiàn)象。根據(jù)韓國反對派議員Kim Young-rok公布的文件顯示：“‘歲月號’客輪在沉沒時的載貨量是建議載貨極限的3倍多，即載貨極限987噸，實載3608噸（該數(shù)據(jù)有待核實）。”船艙中的客房大間被改造成一間間小房間。還有許多信息表明，在改造過程中，還對船體的水流構(gòu)造進(jìn)行變動，總噸位為此增加800噸，這可能造成船體平衡穩(wěn)定性欠佳。

從目前可解讀的調(diào)查分析看，“歲月號”客輪并不合理的改裝是其傾覆的主因之一，難辭其咎。

何時可撈船

“歲月號”客輪出事半小時后，韓國派出救援力量，但直到該船傾覆，大部分人都沒有被救出，新聞報道中只有遞增的死亡人數(shù)與遞減的失蹤人數(shù)。至今“歲月號”客輪依然躺在韓國西南海域，距離事發(fā)已經(jīng)1月余，韓國政府認(rèn)為至少還需兩個月才可能將其打撈上岸。那么，打撈這艘船舶為何如此困難？

根據(jù)韓國政府提供的信息，“歲月號”客輪的打撈難度是韓國歷史上最大的。首先是地理條件因素，事故附近的海域平均流速在韓國排名第二，而且海水底部是泥沙，隨著潮流的沖擊，船體陷入泥沙的部分會越陷越深。另一個問題是“歲月號”客輪的體積和重量非常大，4年前韓國沉沒的“天安艦”重量是1200噸，而“歲月號”客輪是它的5倍多，重達(dá)6800噸，無論在長度與寬度上都要大很多，如果要打撈，韓國將出動至少4臺千噸級起重機(jī)船合作進(jìn)行。從韓國政府公布《“歲月號”客輪打撈過程預(yù)想圖》看，先將鋼纜固定到已經(jīng)沉入水下的“歲月號”客輪上，如果在停潮時期，完成這一步需要15~20天時間，接著借用起重機(jī)將位于水下的船體扶正，然后“歲月號”客輪將在4臺起重機(jī)同時垂直牽引的情況下被拉至水平面附近位置，待排水泵將船內(nèi)的海水排出，預(yù)計這一步驟將花費更長時間，最后“歲月號”客輪將被拉出水面，并放置在駁船上。同時工作人員也在考慮使用專門打撈沉船的浮船塢代替駁船，將“歲月號”客輪舉出水面至少5米，完成這系列動作最樂觀估計也要兩個月。但韓國救援部門發(fā)現(xiàn)，“歲月號”客輪左舷幾乎已經(jīng)貼到海底，客輪位置會隨著水流逐漸推移。 客輪沉沒海域的最大水深為37米，船頭距離海面的深度為15~20米。此外潛水員表示在下潛27米后到達(dá)客輪右側(cè)臺階，猜測船尾已經(jīng)深深陷入海底淤泥。這些因素都將使船舶打撈難度大大增加，韓國媒體預(yù)測打撈時間會長于兩個月。韓國的打撈力量已經(jīng)到齊，千噸重的起重機(jī)船正在待命。

但還有一個根本原因阻礙打撈工作的展開。韓國政府表示：“必須等所有家屬同意才能開始打撈船體，因為打撈船體就意味著放棄對船中可能幸存者的搜救，所以一定要征求所有遇難者或船上成員家屬的同意。”要取得家屬的全部同意，這個過程會非常漫長。由于“歲月號”客輪發(fā)生災(zāi)難后，船長和部分船員不顧乘客死活，集體逃生引發(fā)世界范圍內(nèi)的指責(zé)，嚴(yán)重影響韓國的國際聲譽(yù)。因此在正式打撈船體前，韓國政府需格外謹(jǐn)慎處理遇難家屬的情緒，以防再度引起民憤以及國際社會的指責(zé)。