中國目前已有打破現(xiàn)有三大航運(yùn)壟斷節(jié)點(diǎn)的一系列規(guī)劃，已經(jīng)付諸實(shí)施或開始研究的包括希臘比雷埃夫斯港、亞歐大陸橋、巴基斯坦瓜達(dá)爾港、中緬油氣管道、兩洋鐵路等，未來還可能會(huì)推動(dòng)的包括克拉地峽運(yùn)河、尼加拉瓜運(yùn)河等。智谷趨勢研究中心認(rèn)為，借由這一系列交通體系的建設(shè)，中國力圖打破現(xiàn)有的世界經(jīng)濟(jì)地理格局，從戰(zhàn)略高度重構(gòu)中國的全球性物資運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這一觀點(diǎn)值得關(guān)注。

中國即將參與一項(xiàng)直線距離超過3000公里的跨國鐵路項(xiàng)目，這大致相當(dāng)于現(xiàn)有的廣州到哈爾濱的鐵路運(yùn)營距離。

2014年7月23日，中國國家主席習(xí)近平結(jié)束了為期十天對阿根廷、巴西、委內(nèi)瑞拉和古巴的訪問。其間，中國、巴西、秘魯三國在7月17日發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布三國將開展跨越巴西和秘魯、連接太平洋(601099,股吧)和大西洋(600558,股吧)的“兩洋鐵路”項(xiàng)目。這是中國領(lǐng)導(dǎo)人近年來對外訪問期間所提出的最大規(guī)模的鐵路建設(shè)設(shè)想。

“兩洋鐵路”從巴西東海岸的大西洋沿岸到秘魯西海岸的太平洋沿岸，直線距離在3000公里以上，實(shí)際鐵路走向距離會(huì)更長。

“兩洋鐵路”并非今年首次提出。2011年，時(shí)任哥倫比亞總統(tǒng)桑托斯在接受英國《金融時(shí)報(bào)》訪問時(shí)就曾透露，哥倫比亞希望同中國合作建設(shè)連接大西洋和太平洋的“干運(yùn)河”，也就是“兩洋鐵路”，但此后這一消息沒有了下文。

聲明沒有提及線路走向、投資比例、運(yùn)營模式等具體細(xì)節(jié)，但有一點(diǎn)是明確的，“兩洋鐵路”的指向是要打破美國實(shí)際控制的巴拿馬運(yùn)河對太平洋、大西洋航運(yùn)的壟斷地位，從而使中國在聯(lián)通非洲、拉美、太平洋之間占據(jù)更加主動(dòng)的地位。國內(nèi)主要官方媒體如新華社、中新社，以及大量港臺(tái)媒體在報(bào)道“兩洋鐵路”時(shí)都援引專家分析，指“兩洋鐵路”就是“陸上巴拿馬”，不少媒體還直接在報(bào)道標(biāo)題中直接使用“打破巴拿馬運(yùn)河壟斷”的表述。

這反映出中國正在謀求全球性大國地位上時(shí)的考慮，不僅要和更多國家建立緊密的政治、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，更要通過實(shí)體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打破西方確立的全球經(jīng)濟(jì)地理格局，為自身地緣政治戰(zhàn)略提供實(shí)體支撐。

意在打破海運(yùn)三大咽喉

海運(yùn)是當(dāng)今世界上最重要的跨國運(yùn)輸方式，海運(yùn)通道構(gòu)成當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)地理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

亞洲的馬六甲海峽、亞非之間的蘇伊士運(yùn)河、分隔南北美的巴拿馬運(yùn)河，是全球航運(yùn)的三大咽喉。目前來看，這三大咽喉基本上都被美國主導(dǎo)的國際政治經(jīng)濟(jì)體系牢牢控制。

中國并非剛剛萌生打破這一既有體系的想法，但“兩洋鐵路”可以視為關(guān)鍵性舉動(dòng)。與此前推動(dòng)中巴（巴基斯坦）、中緬陸路合作，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、希臘比雷埃夫斯港建設(shè)等部署放在一起來看，“兩洋鐵路”計(jì)劃出爐，確認(rèn)了中國對于全球交通網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)戰(zhàn)略的全局性和整體性。

巴拿馬海峽連接大西洋和太平洋，本次中國、巴西、秘魯三國達(dá)成的“兩洋鐵路”聲明，在一定程度上就是中國降低對巴拿馬運(yùn)河依賴的戰(zhàn)略布局。

長期以來，經(jīng)過中美地峽的尼加拉瓜運(yùn)河也被視為對巴拿馬運(yùn)河的替代選項(xiàng)。尼加拉瓜運(yùn)河中段穿越尼加拉瓜湖，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)可以超過巴拿馬運(yùn)河，從而使其能容更大數(shù)量級的船只通過。西方媒體也曾報(bào)道指，中國或同尼加拉瓜合作建設(shè)這條運(yùn)河。

由于目前中國和尼加拉瓜尚未建立外交關(guān)系，這個(gè)項(xiàng)目在短期內(nèi)可能還有較多障礙。

此外，在哥倫比亞和中美地峽，也不排除中國會(huì)有新的戰(zhàn)略部署。雖然中國和哥倫比亞聯(lián)合建設(shè)“干運(yùn)河”的設(shè)想目前沒有最新進(jìn)展，但并不意味著最終放棄。相對于“兩洋鐵路”，這條干運(yùn)河對巴拿馬運(yùn)河的影響會(huì)更直接。