P3網(wǎng)絡(luò)被中國商務(wù)部否決后，7月10日馬士基航運(yùn)宣布將攜手地中海航運(yùn)，在東西航線的3條主干航線上進(jìn)行為期10年的船舶共享協(xié)議，稱之為2M聯(lián)盟。

6 月17日，隨著中國商務(wù)部（商務(wù)部）2014年第46號公告——《商務(wù)部關(guān)于禁止馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心經(jīng)營者集中反壟斷審查決定的公告》的發(fā)布，曾經(jīng)風(fēng)光無限、引發(fā)無數(shù)爭議的P3網(wǎng)絡(luò)被否。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年隨后發(fā)表聲明說，這一決定確實(shí)出乎意料，因?yàn)槿齻�(gè)合作伙伴已經(jīng)在努力解決監(jiān)管者的所有擔(dān)憂。馬士基集團(tuán)在聲明中稱，三家班輪公司已同意停止P3網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)備工作，初始計(jì)劃中的 P3網(wǎng)絡(luò)將不復(fù)存在，并強(qiáng)調(diào)放棄P3網(wǎng)絡(luò)的決定并不會對集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績有任何實(shí)質(zhì)性影響。達(dá)飛輪船也單獨(dú)發(fā)表聲明稱，它將保持目前的服務(wù)項(xiàng)目與合作協(xié)議不變，并繼續(xù)“為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)”，接下來仍會重點(diǎn)開發(fā)具有創(chuàng)新意義的運(yùn)輸及財(cái)務(wù)方案，并且有信心仍能取得領(lǐng)先行業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。

接下來班輪市場會發(fā)生什么呢？答案很快揭曉。在不到一個(gè)月的時(shí)間里，   7月10日，馬士基航運(yùn)宣布將與地中海航運(yùn)在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進(jìn)行為期10年的船舶共享協(xié)議，稱為2M聯(lián)盟。 這將取代馬士基航運(yùn)在這些航線上所有現(xiàn)存的船舶共享協(xié)議及艙位購買協(xié)議。

東西航線運(yùn)力狀況

截至6月底，全球集裝箱船總運(yùn)力1771萬TEU，年增長5.6%，其中閑置運(yùn)力占比1.7%。

P3網(wǎng)絡(luò)原計(jì)劃投入約255艘船舶、260萬TEU。其中，馬士基航運(yùn)提供42.3%運(yùn)力、約110萬TEU；地中海航運(yùn)提供34.6%運(yùn)力、約90萬TEU；達(dá)飛輪船提供23.1%運(yùn)力、約60萬TEU，由在倫敦及新加坡設(shè)立的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)調(diào)度運(yùn)營。由此通過優(yōu)化運(yùn)力配置，投入更大船型，享受船舶大型化帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

從各聯(lián)盟及承運(yùn)人運(yùn)力分布情況來看，P3網(wǎng)絡(luò)被否之后暫時(shí)最有利于G6聯(lián)盟，因其已獲得各主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)在全東西航線運(yùn)營，在三大主力東西航線上的運(yùn)力投放比例都很顯著，缺陷是船舶規(guī)模普遍偏小。

2月份，長榮海運(yùn)加入CKYH組成CKYHE聯(lián)盟，并開始在亞歐航線運(yùn)營，目前正在等待美國聯(lián)邦海事委員會核準(zhǔn)，將聯(lián)盟服務(wù)延伸至北美航線。這一聯(lián)盟目前的缺陷主要體現(xiàn)在大西洋航線上，接下來是否會拓展這一市場仍待觀察。因?yàn)榇笪餮笫袌龅娜萘肯鄬�較小，平衡極易被破壞，無法承受大型船舶投入所帶來的沖擊。

而在2M聯(lián)盟成立之后，在東西航線的三大主干航線上，2M聯(lián)盟在亞歐航線上占有優(yōu)勢，G6聯(lián)盟在太平洋航線占比略超CKYHE聯(lián)盟，而2M聯(lián)盟在大西洋航線上占比略高于G6聯(lián)盟。

2M聯(lián)盟即將到來

自商務(wù)部否決P3網(wǎng)絡(luò)后，船東、產(chǎn)業(yè)上下游、相關(guān)審批國，以及咨詢機(jī)構(gòu)等各方交替表達(dá)了相關(guān)意見，或支持鼓勵(lì)，或遺憾不滿，充分反映這一業(yè)界最熱話題所引發(fā)的關(guān)注和思考。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，P3網(wǎng)絡(luò)被否可能會造成比目前更激烈的競爭環(huán)境，短期內(nèi)班輪市場或會呈現(xiàn)紛繁雜亂的狀態(tài)，運(yùn)費(fèi)無法企穩(wěn)。盡管不會立即觸發(fā)運(yùn)費(fèi)波動，但前三甲班輪公司過去這段時(shí)間良好的表現(xiàn)行為將受到侵蝕，它們將不得不為填滿超大型船舶運(yùn)力開始尋找貨源，并考慮其他的合作方式。從中期來看，新的聯(lián)盟組合仍將繼續(xù)，市場弱勢導(dǎo)致的運(yùn)力資源整合不可避免，提高效率和降低運(yùn)營成本仍將是行業(yè)主旋律。

顯然，班輪大鱷們并未讓市場等待太久。事實(shí)上，僅僅在P3網(wǎng)絡(luò)被中國商務(wù)部否決的三周后，馬士基航運(yùn)宣布將攜手地中海航運(yùn)組建2M聯(lián)盟。