2M聯(lián)盟包括185艘船舶，預(yù)計(jì)運(yùn)力210萬TEU，涉及21條航線，合作的目的是共享雙方的航線網(wǎng)絡(luò)。憑借2M聯(lián)盟，兩家班輪公司將為客戶提供更為穩(wěn)定和頻繁的服務(wù)，提供更多的直航航線及掛靠更多的港口；通過更為合適的船舶運(yùn)力配載及規(guī)模經(jīng)濟(jì)提升兩家班輪公司的航線網(wǎng)絡(luò)效率。

與之前的P3網(wǎng)絡(luò)相比有兩個(gè)重要的不同：2M聯(lián)盟市場(chǎng)份額比P3網(wǎng)絡(luò)小很多；2M聯(lián)盟是純粹的船舶共享協(xié)議，不存在具有執(zhí)行能力的共同擁有的獨(dú)立實(shí)體。

馬士基航運(yùn)將2M聯(lián)盟的重點(diǎn)描述如下：

雙方將通過提升船舶運(yùn)力配載及規(guī)模經(jīng)濟(jì)提高航線網(wǎng)絡(luò)效率，實(shí)現(xiàn)更低的單箱成本。

雙方將比現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)提供更多的航線和直航掛靠對(duì)接港口。

2M聯(lián)盟包括185艘船舶，預(yù)計(jì)運(yùn)力為210萬TEU，涉及21條亞歐、跨大西洋（歐洲—美國(guó)東海岸）、跨太平洋（亞洲—美國(guó)東西海岸）航線。這21條航線包括：亞洲—北歐6條；亞洲—地中海4條；亞洲—美國(guó)西海岸4條；亞洲—美國(guó)東海岸2條；北歐—美國(guó)3條；地中海—美國(guó)2條。

馬士基航運(yùn)將有110艘船舶參與2M聯(lián)盟，涉及運(yùn)力約120萬TEU（占總運(yùn)力55%）。

地中海航運(yùn)將有75艘船舶參與2M聯(lián)盟，涉及運(yùn)力約為90萬TEU（占總運(yùn)力45%）。

雙方的船舶將由兩家班輪公司各自擁有（租賃）、運(yùn)營(yíng)。

雙方不涉及聯(lián)合船舶及航線操作，每一方將各自進(jìn)行包括貨物配載、航線計(jì)劃、碼頭操作等運(yùn)營(yíng)。

雙方不涉及任何商業(yè)運(yùn)營(yíng)及責(zé)任，每一方將繼續(xù)獨(dú)立進(jìn)行銷售、定價(jià)、市場(chǎng)及客戶服務(wù)等運(yùn)營(yíng)。

將設(shè)立一個(gè)聯(lián)合協(xié)調(diào)委員會(huì)每天監(jiān)控航線網(wǎng)絡(luò)。

雙方的船舶共享協(xié)議期限為10年，預(yù)計(jì)于2015年初開始實(shí)施，具體日期視信息報(bào)備及相關(guān)方批準(zhǔn)為準(zhǔn)。

馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁表示：“我非常高興能夠與地中海航運(yùn)達(dá)成這一協(xié)議。我們擁有相同的愿望，那就是盡可能實(shí)現(xiàn)高效地運(yùn)營(yíng)。我們將繼續(xù)在東西航線上為客戶提供有競(jìng)爭(zhēng)力的、可靠的、有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的航運(yùn)服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們需要有創(chuàng)新精神，并能夠減少成本，同時(shí)保證我們的產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、頻率和可靠性方面能夠保持業(yè)界一流水平。與地中海航運(yùn)的協(xié)議使我們?cè)跂|西航線上離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)更進(jìn)一步。”

安仕年也對(duì)與地中海航運(yùn)達(dá)成的協(xié)議表示歡迎，他說：“過去幾年，馬士基航運(yùn)通過不斷增強(qiáng)客戶關(guān)系、實(shí)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力的成本優(yōu)勢(shì)，成為航運(yùn)界的領(lǐng)軍企業(yè)。這一協(xié)議使馬士基航運(yùn)能夠進(jìn)一步為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，減少成本和碳排放。我相信這一積極舉措，將使馬士基航運(yùn)能繼續(xù)尋找新的方式來增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。”

對(duì)比之前P3網(wǎng)絡(luò)公布的255艘船舶、260萬TEU、29條航線，此番2M聯(lián)盟從船舶數(shù)量來看，占據(jù)P3網(wǎng)絡(luò)的73％；從運(yùn)力規(guī)模來看，占據(jù)P3網(wǎng)絡(luò)的81％；從航線數(shù)量來看，占據(jù)P3網(wǎng)絡(luò)的72％。可以說，馬士基航運(yùn)選擇地中海航運(yùn)組建而成的2M聯(lián)盟最大程度地保留了P3網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，同時(shí)也將滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求。

而被2M聯(lián)盟“拋棄”的達(dá)飛輪船目前還未對(duì)此發(fā)表評(píng)論。但在全球第一與第二大班輪公司攜手合作之后，業(yè)內(nèi)人士表示，達(dá)飛輪船處境尷尬。在當(dāng)前供需失衡的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，只有聯(lián)盟化才能抵御越來越嚴(yán)峻的成本壓力，因此達(dá)飛輪船接下來要采取怎樣的動(dòng)作引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。除了達(dá)飛輪船，面對(duì)2M聯(lián)盟，班輪市場(chǎng)上其他各方力量又有哪些應(yīng)對(duì)之策，我們將拭目以待。