2015年以來，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不斷下行，新船成交量大幅萎縮。1-10月，全球共成交新船988艘、7646.6萬(wàn)載重噸，噸位同比下滑29.0%。但日本船廠承接新船訂單2124.5萬(wàn)載重噸，占全球比重達(dá)到27.8%，較過去十年平均17%的市場(chǎng)份額大幅提升，并一舉超過中國(guó)而位居次席。

日本船東發(fā)力訂船，對(duì)本國(guó)船廠形成有力支撐。2015年以來，在中國(guó)、希臘等主要船東國(guó)船東下單量明顯萎縮的情況下，日本船東下單量整體穩(wěn)步增長(zhǎng)。1-10月，日本船東共投資訂造新船147艘、1473.3萬(wàn)載重噸，訂造規(guī)模位居全球首位，其中1237.1萬(wàn)載重噸由本國(guó)船廠承接，占船東下單比重的84.0%。從訂造船型看，除散貨船100%在本國(guó)船廠（含菲律賓常石宿務(wù)）訂造外，日本正榮汽船、商船三井等船東訂造的24艘超大型集裝箱船中的20艘由本國(guó)船廠建造。日本郵船、商船三井等訂造的10艘大型LNG船中的9艘由本國(guó)船廠建造。

長(zhǎng)期來看，日本作為航運(yùn)大國(guó)，國(guó)內(nèi)訂單一直以來都是本國(guó)船廠接單的重要來源，近十年國(guó)內(nèi)訂單占船廠接單比重平均約60%，特別在船市低迷的2009年、2012年以及2015年，國(guó)內(nèi)訂單的支撐作用更加凸顯。日本船東對(duì)本國(guó)船廠的有力支撐，很大程度上源自兩者之間相較其它國(guó)家更為密切的關(guān)系。例如，今年以來在超大型集裝箱船市場(chǎng)下單活躍的正榮汽船，隸屬于今治造船集團(tuán)；日本船東商船三井與三井造船同屬三井財(cái)團(tuán)，股權(quán)關(guān)系相互關(guān)聯(lián)；川崎汽船于1919年分離自川崎重工，兩者關(guān)系密切，在本國(guó)及國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)常采取協(xié)同作戰(zhàn)策略。正是基于密切的合作關(guān)系，日本船廠能夠在立足國(guó)內(nèi)訂單基礎(chǔ)上鞏固并提升國(guó)際市場(chǎng)份額，同時(shí)順利進(jìn)行接單結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)。

應(yīng)對(duì)船市低迷，船東船企應(yīng)“抱團(tuán)取暖、攜手過冬”。在當(dāng)前造船和航運(yùn)市場(chǎng)仍處于深度調(diào)整的情況下，我國(guó)船舶工業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)，可學(xué)習(xí)借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，圍繞新需求、新技術(shù)抱團(tuán)取暖，特別是船東與船企之間，應(yīng)就船型市場(chǎng)需求、船型技術(shù)優(yōu)化甚至海事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等問題深化合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在危機(jī)中尋求更多機(jī)遇。