成半潛船建造龍頭

20世紀(jì)70年代后，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際傳統(tǒng)雜貨海運(yùn)完全打破常規(guī)，由常見的小包裝件雜貨向機(jī)械化工設(shè)備、大型車輛、大型工業(yè)結(jié)構(gòu)件演變。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，又逐漸出現(xiàn)超大型貨物、整體構(gòu)件、大型工業(yè)模塊如海洋石油鉆井平臺、潛艇、游艇、軍艦等這類貨物，其重量、體積等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)雜貨的結(jié)構(gòu)和技術(shù)規(guī)范，由此新建了大量半潛式運(yùn)輸船和用大型油輪改裝的半潛船。

半潛船建造技術(shù)復(fù)雜，此前只有荷蘭能夠建造此類船舶并壟斷了國際海運(yùn)市場，中國是繼荷蘭之后第二個建造自航式半潛運(yùn)輸船的國家。

廣船國際從1999年開始涉足半潛船建造，“White Marlin”號是廣船國際建成交付的第七艘同類型船舶，是廣船國際探索轉(zhuǎn)型升級的重要產(chǎn)品，標(biāo)志著廣船國際所承接的半潛船數(shù)量已占據(jù)世界半潛船建造總量的半壁江山，被稱為該型船舶建造領(lǐng)域的“龍頭”。

早在2012年廣船國際便接手該訂單，2013年開始建造。廣船國際董事長韓廣德向《航運(yùn)交易公報》記者解釋，該船原為荷蘭Fairstar公司所有，原定載重噸為5萬噸，后Dockwise收購Fairstar，接收該船，并根據(jù)市場需求情況將其改造為7.2萬噸級。此前，廣船國際已完成10段船體建造工程，后期的改造工作對雙方合作提出了很大挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，該船94個壓載艙在潛入水中工作時，將承受巨大水壓，這是該船的建造難點(diǎn)之一。壓載艙的每一道焊縫、每一個閥門都需要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，以確保萬無一失。另外，該船的主動力采用目前最先進(jìn)的電力推進(jìn)系統(tǒng)，每一個電源線的接頭施工都必須由專業(yè)的技術(shù)人員在無塵環(huán)境下完成。電源線材質(zhì)為銅合金，表面鍍銀，為防止氧化，施工時電源線在空氣中暴露時間不能超過兩個小時。電纜拉敷也是施工難度較大的一項(xiàng)工作，在拉放電纜時，從船頭到船尾，需要40個人才能同時拉動一根電纜。即便如此，一周也僅能完成3根電纜的拉放。

1999年，在常規(guī)船市場僧多粥少、無單可接、造船企業(yè)面臨開工不足的局面下，廣船國際最早涉足中國半潛船制造市場，并接收到建造2艘1.8萬噸級半潛船訂單。

經(jīng)過兩年的“摸著石頭過河”，2002年年底，廣船國際成功交付第一艘半潛船“泰安口”號，填補(bǔ)了中國造船業(yè)在半潛船建造上的空白。

隨后，廣船國際創(chuàng)新商業(yè)模式，采取由黃埔造船公司分包的模式實(shí)施異地建造，于2011年成功交付中遠(yuǎn)航運(yùn)2艘5萬噸級半潛船。這2艘船的成功建造，極大地提升了華南地區(qū)造船業(yè)的綜合實(shí)力，同時使中遠(yuǎn)航運(yùn)的遠(yuǎn)洋特種船舶運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)。

去年8月，廣船國際與中遠(yuǎn)航運(yùn)簽署1艘9萬噸級半潛船建造合同。據(jù)悉，該半潛船已開工建造，具備DP2動力定位系統(tǒng)級冰區(qū)航行能力，建成后將為中國海洋資源開發(fā)增添新的利器。該船預(yù)計將于2016年交付并投入作業(yè)。