不久前市場(chǎng)傳太平洋造船因多艘船舶無法準(zhǔn)時(shí)交付而陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，對(duì)此太平洋造船首席執(zhí)行官梁小雷出面澄清，但潛伏危機(jī)依然存在。

3月底，太平洋造船集團(tuán)（太平洋造船）被傳各種負(fù)面新聞，包括無法如期交付多艘船舶、面臨高額違約索賠金、高管辭職、旗下兩家造船企業(yè)以及一家海工企業(yè)面臨破產(chǎn)危機(jī)等。4月初，太平洋造船首席執(zhí)行官梁小雷坐不住了，開腔向媒體回應(yīng)近期的種種傳聞。

傳近20艘船延期交付

根據(jù)官網(wǎng)，太平洋造船是一家集船舶設(shè)計(jì)、建造及貿(mào)易于一體的造船企業(yè)，集團(tuán)旗下?lián)碛袚P(yáng)州大洋造船有限公司和浙江造船有限公司兩大生產(chǎn)基地，以及太平洋海洋工程，主要產(chǎn)品包括散貨船和海洋工程輔助船（OSV）。散貨船方面，在自主成功研發(fā)CROWN58即58000DWT散貨船的基礎(chǔ)上，2011年又推出全新的Ultramax型散貨船CROWN63。截至去年5月，該船型已交付船舶和手持訂單突破100艘，拔得全球Ultramax市場(chǎng)份額頭籌。

但3月底，知情人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者爆料，傳太平洋造船目前手上約有20艘船舶面臨延遲交付的窘境，賠償規(guī)模或達(dá)幾十億元。知情人士分析，之所以會(huì)有大量延期交付現(xiàn)象，在于太平洋造船面臨巨大的資金壓力：“當(dāng)前船舶建造分簽單、開工建造、上船臺(tái)、下水、交付等五個(gè)階段，船東在每個(gè)階段需分別支付20%的資金。正常情況下，80%的預(yù)付款需要在交付前匯給造船企業(yè)，剩余的20%則在交船后付清，業(yè)內(nèi)俗稱‘五個(gè)二’或‘八二開’支付方式。前期造船企業(yè)備料和設(shè)計(jì)需要投入約60%的成本。但在目前市場(chǎng)情況下，很多船東只愿意支付10%的預(yù)付款，船舶交付后再支付90%款項(xiàng)，這對(duì)造船企業(yè)而言面臨極大的壓力。”貸款缺口大，太平洋造船的重資產(chǎn)折舊嚴(yán)重，買不了造船設(shè)備，自然就拖累造船進(jìn)度，形成不能如期交付的惡性循環(huán)。另一方面，克拉克森表示：“市場(chǎng)不斷傳出太平洋造船的工人與供應(yīng)商被拖付錢款，且因鋼廠撤回鋼板供應(yīng)，導(dǎo)致貨倉(cāng)的建造工程一度暫停。”

基于上述傳聞，一度顯示太平洋造船面臨破產(chǎn)重整的殘局，尤其是太平洋海洋工程經(jīng)營(yíng)困難。