前些年，持續(xù)低迷的新造船市場讓船企苦不堪言，而不斷飆升的油價(jià)卻給海洋工程裝備市場帶來一片紅火。于是，業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出一種“轉(zhuǎn)身向海”的熱潮，似乎只要搭上海工這班車，企業(yè)就能“起死回生”。

然而，這一美好的愿景卻被去年下半年暴跌的油價(jià)“無情擊碎”。一些承接了海工裝備訂單的船企，由于技術(shù)與管理跟不上而無法履約，有的船企甚至因此遭遇船東棄單。事實(shí)證明，海工并不是“蛋糕”，而是“貝殼”，只有技術(shù)過硬，企業(yè)才能“動(dòng)刀叉”。

日前，在廣州舉行的“第二屆FLNG&FPSO設(shè)計(jì)與技術(shù)國際大會(huì)”上，與會(huì)專家對海工主要裝備——浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析、討論。在他們看來，雖然海工市場整體下滑，但FPSO依然是未來幾年海工裝備訂單的重要組成部分，船企應(yīng)該明確市場定位，重點(diǎn)尋求在改裝FPSO技術(shù)、深水FPSO技術(shù)和極地FPSO技術(shù)等方面的突破，力爭擺脫市場周期，盡早“突出重圍”。

市場前景  面對“三岔路”

作為典型的浮式生產(chǎn)平臺，F(xiàn)PSO適用于各種海域、不同品質(zhì)的油田，是海上油氣田開采的主要裝備之一。根據(jù)Energy Maritime Associates（EMA）的研究數(shù)據(jù)，目前全球已經(jīng)投入運(yùn)營和可以提供運(yùn)營服務(wù)的浮式生產(chǎn)平臺有271座。其中，F(xiàn)PSO164艘，占60%；全球FPSO手持訂單為37艘，預(yù)計(jì)近幾年將陸續(xù)投產(chǎn)。此外，另有235艘FPSO項(xiàng)目在各家石油公司和運(yùn)營商的未來計(jì)劃中。

在經(jīng)過2010年FPSO市場的爆發(fā)式增長后，最近3年的FPSO市場表現(xiàn)平穩(wěn)。然而，受北美非常規(guī)石油產(chǎn)量增長、中東地區(qū)原油供給恢復(fù)、美元走強(qiáng)、地緣政治等因素影響，2014年下半年國際油價(jià)暴跌，這使得FPSO市場也深受影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，全球僅成交8艘FPSO，同比下滑38.4％。由于許多石油公司去年的經(jīng)營業(yè)績遭遇“雪崩”，不少石油公司已開始削減或放棄部分海洋油氣資源開發(fā)的計(jì)劃。據(jù)EMA預(yù)計(jì)，2015年，全球FPSO市場還將下滑。不過，隨著油價(jià)逐步企穩(wěn)，F(xiàn)PSO市場或?qū)⒃?016年有所回升，2017年之后將會(huì)重新達(dá)到市場均衡。EMA預(yù)計(jì)，2015~2019年，包括新建、改裝、維修項(xiàng)目在內(nèi)，全球?qū)⒂?5~85艘FPSO訂單。

雖然FPSO仍然存在一定的市場機(jī)遇，但究竟如何定位市場、選擇合適的領(lǐng)域謀求發(fā)展卻是對船企的一大考驗(yàn)。從分類來看，目前市場上FPSO改裝仍是主流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005~2009年新建FPSO比例僅為24%，改裝比例為76%；2010~2014年新建FPSO比例雖有所增加，但改裝比例仍然保持在70%的水平。據(jù)EMA預(yù)計(jì)，未來新建FPSO的比例還將增加，新建FPSO不僅在安全、環(huán)保方面更符合日趨嚴(yán)格的國際海事規(guī)范，而且可根據(jù)船東的需求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，后期修改的投入會(huì)更小。不過，在低油價(jià)背景下，F(xiàn)PSO改裝項(xiàng)目仍會(huì)是市場的主流選擇，畢竟石油公司更在意項(xiàng)目的性價(jià)比。

正因如此，除了新建和改裝，舊FPSO維修、移動(dòng)式海上生產(chǎn)裝置（MOPU）+浮式儲油船（FSO）等更具經(jīng)濟(jì)性的方案正在成為石油公司在低油價(jià)背景下的“第三選擇”。據(jù)了解，2014年，新加坡吉寶集團(tuán)就獲得了多艘老舊FPSO的維修訂單。

力拼改裝  前有“兩只虎”

近幾年，中國有不少船企嘗試進(jìn)入FPSO改裝市場，包括中船澄西船舶（廣州）有限公司、大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司在內(nèi)的一些企業(yè)取得了不俗的市場業(yè)績，但也有不少船企折戟于此。究其原因，關(guān)鍵在于中國船企技術(shù)與管理水平參差不齊。

目前，在FPSO改裝工程中，多選擇超大型油船（VLCC）作為常用船體。一艘FPSO通常包括載船體系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、特殊的外輸油系統(tǒng)、專門的生產(chǎn)工藝系統(tǒng)等四大方面。業(yè)內(nèi)人士介紹，要將一艘VLCC改裝成FPSO，必須應(yīng)對兩只“攔路虎”。

首先是“拆”，需要考察VLCC船齡、船體強(qiáng)度、抗疲勞壽命，了解船體鋼板及管線、輸油管的腐蝕程度，確保船體適用程度。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行精密的負(fù)載計(jì)算，必要時(shí)進(jìn)行模型試驗(yàn)，包括水池試驗(yàn)、系泊系統(tǒng)的分析驗(yàn)證、風(fēng)洞試驗(yàn)等。此外，還要確定船體加固和鋼結(jié)構(gòu)置換方案，上部結(jié)構(gòu)布置、生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備和生活模塊等升級改裝方案。

然后是“裝”，必須完成上百個(gè)改裝項(xiàng)目。據(jù)介紹，由VLCC改裝成FPSO，要完成船體適應(yīng)性改造，如局部更換材料、涂裝等；新增直升機(jī)平臺、生產(chǎn)模塊、火炬塔、立管平臺等鋼結(jié)構(gòu)；新增外輸油系統(tǒng)、系泊系統(tǒng)、監(jiān)測報(bào)警與火警系統(tǒng)、克令系統(tǒng)等；增加人員與功能型房間，甚至整座生活樓換新；新增以及更換電纜、管線、空調(diào)系統(tǒng)等。改裝一艘15萬噸級FPSO，要完成71個(gè)機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)、31個(gè)電氣系統(tǒng)、88個(gè)空調(diào)系統(tǒng)、60個(gè)油氣處理系統(tǒng)、33項(xiàng)單點(diǎn)系統(tǒng)共約1120臺（套）主要設(shè)備系統(tǒng)的安裝、調(diào)試工作。

FPSO改裝項(xiàng)目的超大工程量，還對船企的生產(chǎn)管理模式提出了更高要求。尤其是安全、質(zhì)量管理要求之高，遠(yuǎn)超現(xiàn)有修造船和普通改裝項(xiàng)目。據(jù)了解， 2013年，澄西廣州為了完成“伊利亞貝拉”號FPSO改裝項(xiàng)目，共花費(fèi)了一年多時(shí)間來改變該公司原有的修船管理模式，建立更為完善的海工安全、質(zhì)量、技術(shù)、生產(chǎn)等管理體系，才最終完成整個(gè)改裝工程，成功進(jìn)入FPSO改裝市場。