資金緊張另辟融資渠道

除了國有船企外，資金緊張是國內(nèi)幾乎所有船廠都面臨的正常問題，對于太平洋造船也不例外。

針對太平洋海工遭到現(xiàn)金流危機(jī)的傳言，作為太平洋造船（SSG）與太平洋海洋工程（SOE）的董事長及首席執(zhí)行官梁小雷表示，太平洋海工目前所面臨的資金緊張問題只是由于今年的業(yè)務(wù)量增長過快過于龐大造成的。

梁小雷稱，“太平洋海工去年的業(yè)務(wù)量只有15億人民幣左右，但今年這一數(shù)字將翻倍至38億人民幣。”“但就在業(yè)務(wù)量大幅增加的同時(shí)，中國金融系統(tǒng)卻在轉(zhuǎn)變政策，放緩貸款投放，這對我們造成了一些影響。”

針對傳言稱太平洋造船與太平洋海工在爭取銀行預(yù)付款保函方面都遇到一定阻礙的說法也遭到梁小雷的駁斥。梁小雷表示“太平洋海工的所有訂單都已敲定預(yù)付款保函。”“除了太平洋造船只有1份合同的保函尚未簽訂。但相關(guān)工作還在進(jìn)行當(dāng)中，預(yù)計(jì)本月就能落定。”

其實(shí)，梁小雷此前就已經(jīng)多次表示，金融危機(jī)后，由于航運(yùn)市場低迷，金融機(jī)構(gòu)對船舶行業(yè)的信貸投放越來越謹(jǐn)慎，很多龐大的銀行還是對造船行業(yè)采取“一刀切”的政策，“不管是多么優(yōu)秀的企業(yè)。”即使旗下船廠目前訂單還算豐厚的春和集團(tuán)也感同身受。

梁小雷稱，“每年過年前我都要到各地的總行、分行轉(zhuǎn)一圈拜年。這一輪危機(jī)中，銀行變得非常挑剔，很多甚至談船色變，尤其是對民營造船企業(yè)，只有兩三家還能夠獲得持續(xù)的支持。”

為此，這幾年太平洋造船已經(jīng)采取了很多“創(chuàng)新性”的措施來加強(qiáng)公司的造船業(yè)務(wù)。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，早在2012年2月，太平洋造船在香港創(chuàng)立船舶公司Crown Ship之后，讓Crown Ship公司擁有及管理該公司訂購的新造船，支持太平洋造船從國外籌措預(yù)付款。同時(shí)，春和集團(tuán)還發(fā)行短期融資券募集資金緩解造船業(yè)務(wù)資金壓力。不過，這些手段對于業(yè)務(wù)量翻番的現(xiàn)狀顯然還不夠。

“過去我們都可以自行解決融資需求，但由于目前金融機(jī)構(gòu)收緊信貸，讓我們不得不考慮另辟蹊徑。”

梁小雷同時(shí)表示，募資方面太平洋造船集團(tuán)目前正在與貿(mào)易公司展開合作，這也是太平洋造船集團(tuán)多年來“破天荒”首次這么做。

曾經(jīng)對上市“并不著急”的梁小雷已經(jīng)錯(cuò)過了很多上市融資的多機(jī)會，而如今的船舶和海工行業(yè)走出低迷估計(jì)還需要很長一段時(shí)間，因此，未來對于梁小雷而言是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。