隨著《壓載水管理公約》生效日期的日益臨近，各大企業(yè)對船舶壓載水處理系統(tǒng)市場的爭奪也進入了“白熱化”階段，而營運船市場則成為爭奪最為激烈的“戰(zhàn)場”。

日前，青島海德威科技有限公司獲得臺灣陽明海運集團4艘6600TEU集裝箱船壓載水處理系統(tǒng)改裝訂單。這是中國臺灣營運船市場改裝壓載水處理系統(tǒng)的首份訂單。隨著《國際船舶壓載水與沉積物控制和管理公約》生效日期的日益臨近，國內(nèi)外壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)紛紛將目光投向營運船市場，使其成為壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)“圈地運動”的主戰(zhàn)場。

看潛力：大過新造船市場

2004年2月，國際海事組織（IMO）在壓載水管理國際會議上通過了《壓載水管理公約》。隨著越來越多的國家宣布加入《壓載水管理公約》，這一公約的生效日期也越來越近。據(jù)中國船級社預(yù)測，《壓載水管理公約》最遲于2015年達到生效條件、2016年生效實施。而根據(jù)《壓載水管理公約》的要求，目前在航的船舶必須在《壓載水管理公約》生效后的5年內(nèi)全部加裝壓載水處理系統(tǒng)。

據(jù)了解，目前全球在航的船舶有6萬至7萬艘，按80%的比例計算，在2021年之前，約有5萬艘船必須加裝壓載水處理系統(tǒng)。也就是說，未來5年，每年約有1萬艘船需要加裝壓載水處理系統(tǒng)。而與之形成對比的是，當前全球每年新造船僅有2000艘左右。對此，中船九江科技研發(fā)中心主任助理張代義在接受媒體采訪時表示，目前來看，壓載水處理系統(tǒng)營運船市場的容量遠比新造船市場的大。而隨著《壓載水管理公約》生效日期的臨近，這個市場的“爆發(fā)”也近在咫尺。

這個市場還沒有完全啟動，但是很多船東、船企已經(jīng)進入營運船改造的積極準備狀態(tài)。目前已有不少營運船舶加裝壓載水處理系統(tǒng)的案例，更多的船東則試探性地向這個市場“投石問路”。這一市場的潛力已經(jīng)讓各大壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)開始“眼紅”。

從目前壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)的行動來看，他們已經(jīng)開足馬力在營運船市場進行提前布局，通過在營運船市場“跑馬圈地”，力求在未來的市場競爭中占得先機。記者了解到，海德威公司不僅在集裝箱船、散貨船、油船市場有所建樹，在特殊船型改裝方面同樣有所斬獲。除此之外，九江精密測試技術(shù)研究所、威海中遠造船科技有限公司、無錫藍天電子有限公司等國內(nèi)壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)也在營運船市場實現(xiàn)了突破，上海船研環(huán)保技術(shù)有限公司還為我國首艘300米飽和潛水母船“深潛” 號以及科學考查船“雪龍” 號進行了壓載水處理系統(tǒng)改裝。與此同時，國外企業(yè)在搶奪營運船市場方面也不甘示弱，阿法拉伐、韓國Panasia公司、韓國Techcross公司、瓦錫蘭集團等均獲得了眾多的壓載水處理系統(tǒng)改裝訂單。