“高大上”的游艇業(yè)一直以來都需要“重金”支撐，游艇企業(yè)在發(fā)展過程中為此付出了慘重代價(jià)。未來游艇業(yè)的推進(jìn)方式將逐漸從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。

伴隨著對(duì)國際著名游艇品牌的收購和中國游艇產(chǎn)業(yè)鏈、游艇文化傳播以及水上活動(dòng)的日漸豐富，中國游艇市場(chǎng)環(huán)境的不斷改善，游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新轉(zhuǎn)型發(fā)展期。

同時(shí)，在未來投資業(yè)態(tài)選擇中，與游艇消費(fèi)相關(guān)的游艇旅游、地產(chǎn)、碼頭、俱樂部、社區(qū)等建設(shè)項(xiàng)目也越來越受到關(guān)注。游艇產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)模式成為轉(zhuǎn)型時(shí)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

游艇業(yè)發(fā)展承壓

英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，去年英國制造超級(jí)游艇約400艘，其中最大需求來自中國、俄羅斯和美國。據(jù)英國超級(jí)游艇行業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，2013—2014年度，英國游艇業(yè)收入為4.9億英鎊（45.5億元人民幣），同比增長(zhǎng)7%。

游艇業(yè)的高速增長(zhǎng)已逐步放緩，去年被經(jīng)濟(jì)制裁后，俄羅斯的游艇訂單瀕臨枯竭。同時(shí)，影響游艇需求的還有歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)不景氣等因素。英國知名豪華游艇建造商圣汐游艇表示，盡管業(yè)務(wù)穩(wěn)定，但歐洲和亞洲業(yè)務(wù)并不十分興旺，游艇業(yè)2009—2011年的最好年景已經(jīng)過去。

中國海岸線寬廣、經(jīng)濟(jì)總量大，加之富人和中產(chǎn)階級(jí)不斷崛起，游艇市場(chǎng)蘊(yùn)藏?zé)o限商機(jī)。中國游艇業(yè)發(fā)展已30余年，正逐步從無序向整合、從單一向多元、從分割向聯(lián)動(dòng)發(fā)展，面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，今明兩年將是中國游艇業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)至關(guān)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

進(jìn)入全球性金融危機(jī)以來，國外一半以上的游艇企業(yè)關(guān)門歇業(yè)，中國游艇制造企業(yè)也呈現(xiàn)訂單不足、產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。對(duì)此，浙江海洋學(xué)院游艇規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所常務(wù)副所長(zhǎng)王依欣認(rèn)為，這實(shí)質(zhì)上反映出游艇業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的失衡，是游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)模式選擇不當(dāng)造成的必然結(jié)果。

一直以來，游艇業(yè)都是以“高大上”的形象出現(xiàn)在大眾視野，無論是在設(shè)計(jì)、制造、銷售還是運(yùn)營維護(hù)上，都需“重金”支撐。然而，王依欣卻指出，游艇制造業(yè)因?yàn)橹刭Y產(chǎn)的發(fā)展模式付出了慘重代價(jià)，有相當(dāng)一部分很有前景的規(guī)�；�企業(yè)折戟戰(zhàn)場(chǎng)，做不大的游艇產(chǎn)業(yè)園區(qū)成為行業(yè)拖累，這已經(jīng)是非常普遍的現(xiàn)實(shí)問題。

王依欣向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者列舉了4家稱得上中國規(guī)模化的游艇制造企業(yè)的發(fā)展案例，其中3家進(jìn)入清算程序，另1家正在重整。據(jù)王依欣分析，該4家企業(yè)的平均資產(chǎn)規(guī)模為1.9億元，平均占地6.3萬平方米，其中廠房平均占地3.1萬平方米，員工平均人數(shù)為165人。資產(chǎn)構(gòu)成中土地投入平均為2580萬元，約占15%；廠房投入平均為3800萬元，約占20%；模具及設(shè)備投入約占40%。3項(xiàng)投入合計(jì)占比超過總投入的3/4，呈現(xiàn)重資產(chǎn)狀態(tài)。

王依欣認(rèn)為，游艇業(yè)的重資產(chǎn)模式并非一種理想選擇，作為航運(yùn)業(yè)的高端分支，游艇業(yè)同樣存在產(chǎn)能擴(kuò)張過快，與市場(chǎng)需求不同步的問題。在業(yè)態(tài)引導(dǎo)上，總裝制造業(yè)被過分強(qiáng)調(diào)，而相對(duì)輕資產(chǎn)化的游艇生產(chǎn)及消費(fèi)服務(wù)業(yè)卻不受重視。目前中國90%的游艇重要配件仍需進(jìn)口，國產(chǎn)化整體進(jìn)程滯后明顯拉慢了游艇業(yè)發(fā)展。同時(shí)，游艇業(yè)片面追求制造業(yè)單體總量的投資規(guī)模，而在消費(fèi)領(lǐng)域，游艇消費(fèi)培育依然乏力。

輕資產(chǎn)化選擇

就中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，全產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)將成為游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，未來游艇業(yè)的推進(jìn)方式將由重資產(chǎn)模式向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。

王依欣指出，游艇輕資產(chǎn)化模式是一種以價(jià)值為驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思路，將零售、分銷等非核心業(yè)務(wù)實(shí)行分包或外包，自身則集中于設(shè)計(jì)開發(fā)和市場(chǎng)推廣等核心業(yè)務(wù)。消費(fèi)性企業(yè)較適合實(shí)施輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，而游艇制造業(yè)與游艇消費(fèi)業(yè)具有極高的環(huán)節(jié)重合度。

相對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)品價(jià)值導(dǎo)向，未來游艇制造業(yè)將更多注重市場(chǎng)的客戶價(jià)值導(dǎo)向，即提升服務(wù)價(jià)值。面對(duì)游艇制造環(huán)節(jié)的內(nèi)部生產(chǎn)服務(wù)、面向船東的售后維護(hù)服務(wù)以及面臨不斷擴(kuò)展的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)延伸服務(wù)，是未來中國游艇制造企業(yè)價(jià)值體現(xiàn)的長(zhǎng)期主導(dǎo)方向，因此輕資產(chǎn)化將是必然選擇。

其次，從游艇的制造環(huán)節(jié)來看，單一企業(yè)的自身力量很難囊括所有制作工序，形成閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。游艇制造業(yè)作為一個(gè)集合系統(tǒng)，游艇設(shè)計(jì)、模具制作、船體成型、裝配調(diào)試等環(huán)節(jié)之間具備各自相對(duì)獨(dú)立的子運(yùn)營系統(tǒng)，客觀上也具有業(yè)務(wù)分包與外包的輕資產(chǎn)運(yùn)作條件。此外，游艇的定制化要求也對(duì)游艇配套服務(wù)的延伸拓展提出更多挑戰(zhàn)，在這種要求下，輕資產(chǎn)模式不失為一種理性選擇。

重資產(chǎn)的投資行為必定會(huì)影響企業(yè)資金的流動(dòng)性，目前游艇的制造材料、配件及核心部件等超過80%的采購件需要外購甚至進(jìn)口。據(jù)浙江海洋學(xué)院游艇規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所調(diào)研分析，采購資金占游艇產(chǎn)值的40%以上，企業(yè)對(duì)資金流動(dòng)性要求極高，企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)占比過低、周轉(zhuǎn)壓力過大將隨時(shí)面臨資金鏈斷裂的威脅。

同時(shí)，在探索游艇產(chǎn)業(yè)金融圈的過程中，以眾籌為理念導(dǎo)向的“合伙購?fù)Х謺r(shí)度假”及“項(xiàng)目資產(chǎn)包”等產(chǎn)融結(jié)合的投資模式成為新常態(tài)。在王依欣看來，采用“圈層群+資產(chǎn)運(yùn)作+金融配套”的方法，以用戶消費(fèi)體驗(yàn)為關(guān)注點(diǎn)，形成一種多層面、多渠道、多領(lǐng)域的社會(huì)資本創(chuàng)新解決方案，對(duì)于未來中國游艇產(chǎn)業(yè)的集聚開發(fā)、游艇碼頭改造利用、游艇度假設(shè)施建設(shè)等將產(chǎn)生有利影響。

游艇業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)趨向均衡發(fā)展，游艇制造、推介、消費(fèi)也將得以同步推進(jìn)。因此，中國游艇產(chǎn)業(yè)應(yīng)更多關(guān)注游艇服務(wù)業(yè)的延伸與衍生，控制好土地、廠房、設(shè)備等重資產(chǎn)與流動(dòng)資產(chǎn)的合理比例；在實(shí)施收購或兼并的過程中，更應(yīng)注重對(duì)被收購企業(yè)的銷售渠道、品牌等無形資產(chǎn)的接納與發(fā)揮，保障資產(chǎn)配置的正常結(jié)構(gòu)。