港口內部：實現(xiàn)港口大數(shù)據(jù)平臺

集裝箱自動化碼頭將全部采用全自動化設備和控制系統(tǒng)

“互聯(lián)網(wǎng)+港口”建立初期，港口企業(yè)會將精力放在內部關系梳理上，如實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集和處理，實時在線跟蹤、監(jiān)控、統(tǒng)計和查詢等，最終通過數(shù)據(jù)流的有效組合和融合，整合碼頭信息資源，實現(xiàn)港口大數(shù)據(jù)平臺和碼頭作業(yè)調度的云計算，實現(xiàn)碼頭作業(yè)運營的標準化和智能化、避免重復建設和資源浪費，實現(xiàn)統(tǒng)一的管理模式、系統(tǒng)集成，完成生產經(jīng)營可視化管控、智能分析輔助決策和構建協(xié)作管理機制等。

實現(xiàn)碼頭智能化管理。上海港、青島港和大連港等港口正在打造的集裝箱自動化碼頭，將集成遠程操控系統(tǒng)、自動化導航系統(tǒng)等多個先進系統(tǒng)，綜合當前最先進的計算機技術、傳感技術和自動化控制技術，通過對生產全過程優(yōu)化控制，實現(xiàn)對碼頭裝卸運輸設備實時智能化調度。青島港表示，其正在建設的集裝箱自動化碼頭將全部采用全自動化的設備和控制系統(tǒng)，建成后將減少人工約70%,提升作業(yè)效率約30%.

提高碼頭生產效率。通過港口操作信息的采集、分析以及整理，可以大幅提高碼頭的生產效率。如通過閘口自動無紙化分配集卡的取箱位置，可以減少人力、提高效率和準確性；通過信息平臺預約或預測取貨時間可以為貨主企業(yè)帶來便利。日照港自主研發(fā)了一套融合GPS定位、無線通信、物流網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術為一體的管理系統(tǒng)。連云港港自主研發(fā)的大型件雜貨碼頭業(yè)務管理信息系統(tǒng)大幅提高了港口件雜貨碼頭生產調度效率。

建立網(wǎng)上港口平臺。港口通過信息整合，建立“一站式”的信息平臺，可以將更多的碼頭供應、港口物流服務、金融服務內容整合在公共平臺上，提高用戶的滿意度。青島港成立的客戶服務中心，從干散貨入手與客戶建立互動，掌握貨物最新信息，最終構筑起“干散貨、件雜貨、油品和集裝箱”四大功能板塊服務體系。

開辟中小客戶新業(yè)務。徐凱認為，通過互聯(lián)網(wǎng)的扁平化的需求匯集能力，使得過去在“二八定律”中容易被忽視的80%長尾客戶的需求匯集到網(wǎng)上港口，并為他們提供定制化的優(yōu)質服務，從而拓寬港口的客戶數(shù)量，開辟全新的業(yè)務。上海港正大力建設電子商務服務體系，提升網(wǎng)上服務能力，其借助O2O管理平臺，實施“長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略”三大戰(zhàn)略。

港口外部：實現(xiàn)港口產業(yè)鏈互聯(lián)互通

在“互聯(lián)網(wǎng)+港口”戰(zhàn)略中，港口企業(yè)在實現(xiàn)內部的港口大數(shù)據(jù)平臺后，勢必與外部的其他數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通，甚至有機整合為一個大平臺，如電子商務、電子政務、信息服務等，最終將港口物流、電子口岸、支付結算、信息查詢變?yōu)槠脚_之上的多種應用和服務。

目前青島港正在構建港口現(xiàn)代物流電子商務生態(tài)圈，依托港口物流鏈，構建區(qū)域性物流公共信息平臺；通過打造海道網(wǎng)、客服中心、跨境電商平臺等互聯(lián)網(wǎng)新模式，實現(xiàn)與海關、國檢、船公司、貨代企業(yè)等眾多相關方的數(shù)據(jù)共享，成為國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程之一。

寧波港在海鐵聯(lián)運方面的實踐也獲得成功的經(jīng)驗。寧波港大力加快海鐵聯(lián)運融入以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的步伐，有效發(fā)揮港口鐵路在海鐵聯(lián)運中連接“一帶一路”戰(zhàn)略的樞紐作用和集疏運功能。寧波港綜合原先的貨運制票系統(tǒng)、裝卸車系統(tǒng)、鉤計劃無線傳輸系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運等業(yè)務操作、現(xiàn)場控制的信息化和網(wǎng)絡化，也與國鐵、船公司、兄弟單位實現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通。