此輪油價暴跌受益最大的航運分支無疑是油運業(yè)，運價飆漲的同時引發(fā)擔(dān)憂。結(jié)合多方觀點，今年油運業(yè)將維持景氣，明年則可能面臨供需壓力。

去年6月以來，國際原油價格幾近腰斬，目前已跌破50美元/桶。油價大跌吸引中國等原油消費大國逢低吸納，這也成為油輪運費上漲的催化劑，給近些年持續(xù)不景氣的油運業(yè)帶來利好。那么，低油價為油運市場帶來的高收益究竟能夠維持多久？是長期看好，還是即將暴跌？

運價進(jìn)入瘋漲通道

去年12月29日，波羅的海航交所公布的中東至日本航線油輪的收入增至9.7489萬美元/日，為2008年以來最高水平。而在6個月前，這一數(shù)字還不足2萬美元/日。

回顧過去10年（2003—2013年），VLCC等價期租租金水平波動較為劇烈，2008年達(dá)到頂峰之后開始波動下滑。2011年以來，石油需求受全球宏觀經(jīng)濟(jì)影響逐漸放緩，同時油運市場迎來運力交付高峰期，運力增長超過市場需求，運價上行受壓制，VLCC運輸長期徘徊在行業(yè)低谷。2013年11月以后，VLCC運輸市場需求逐漸旺盛，閑置運力不斷被消化，階段性運價顯著回升，市場走出一波小陽春行情。盡管去年行情有所反復(fù)，但進(jìn)入四季度之后，平均租金水平大幅提升。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，VLCC平均收益水平2009年為28497美元/日，2010年為33790美元/日，2011年為15721美元/日，2012年為18472美元/日，2013年為16166美元/日，去年是27507美元/日（其中前三季度為21602美元/日）。從數(shù)據(jù)來看，2011年為5年來最低點，收益最差；2012—2013年依然在低位徘徊；去年三季度平均收益突破2萬美元/日，而四季度更是同比大幅提升，其中12月份平均收益為60821美元/日，是2009—2014年的第二高月收益，僅次于2010年1月的61179美元/日。

運價的瘋漲使擁有油運業(yè)務(wù)的企業(yè)喜出望外。市場分析一致認(rèn)為，中國兩家主要油運上市企業(yè)——招商輪船和中海發(fā)展去年業(yè)績表現(xiàn)不錯。

1月14日，招商輪船發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2014年年度經(jīng)營業(yè)績同比將實現(xiàn)大幅扭虧，實現(xiàn)歸屬于上市企業(yè)股東的凈利潤約2億元，而2013年為虧損21.84億元。招商輪船董事總經(jīng)理謝春林在新年獻(xiàn)詞中表示：去年是招商輪船“安全、效益、創(chuàng)新、發(fā)展”卓有成效的一年。招商輪船安全形勢持續(xù)穩(wěn)定，經(jīng)營效益創(chuàng)多年新高，管理水平進(jìn)一步提升，創(chuàng)新發(fā)展邁出堅實步伐。控股設(shè)立“中國能源運輸有限公司”，打造規(guī)模世界領(lǐng)先的VLCC船隊，建立船貨合作共贏模式取得重大突破，“油散氣”三大船隊強(qiáng)勢發(fā)展的局面基本形成。去年，招商輪船成為中國乃至國際航運業(yè)最為矚目的明星。

中海發(fā)展1月29日晚間發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2014年實現(xiàn)凈利潤3億元，同比扭虧為盈，而2013年同期虧損22.98億元。中海發(fā)展表示業(yè)績扭虧的原因在于：國際油品運輸市場運價回升，相關(guān)營業(yè)收入同比有較大幅度增長；進(jìn)一步加大各項成本控制力度，尤其是在燃油費和人工成本等方面成效顯著；公司于2014年下半年收到船舶報廢更新政府補(bǔ)助資金約人民幣4.56億元。