融資難

中小型航運企業(yè)融資難，已是不爭的事實。對于絕大多數(shù)規(guī)模小、管理落后的中小型航運企業(yè)而言，即使直接融資的制度能夠逐步完善和成熟，但由于市場準入門檻高，融資成本大，直接融資的大門基本上對中小型航運企業(yè)仍然是關(guān)閉的。絕大多數(shù)中小型航運企業(yè)發(fā)展所需的資金只能通過間接融資的方式取得，通過銀行中介的間接融資是中小型航運企業(yè)融資的主要渠道。

中小型航運企業(yè)大多為民營企業(yè)，而且大多數(shù)經(jīng)營著技術(shù)含量低、附加值低的小型雜貨船。不少中小型航運企業(yè)組織水平低級化、粗放化，競爭能力脆弱，成長性差，加之大多數(shù)經(jīng)營模式風險高，自有資金不多，經(jīng)營規(guī)模較小，固定資產(chǎn)較少，經(jīng)營業(yè)績不穩(wěn)定，抵御風險能力差。其經(jīng)營船舶技術(shù)狀況普遍落后，呈現(xiàn)船齡長、裝備設(shè)施落后、維修成本高的狀態(tài)；管理人員素質(zhì)低，中高級人才匱乏，運輸產(chǎn)品的組織能力、開發(fā)和創(chuàng)新能力較弱。

中小型航運企業(yè)經(jīng)營過程中的問題如財務(wù)管理不規(guī)范，機構(gòu)不健全，財務(wù)報告隨意性大、真實性差、透明度不高，缺乏信譽積累，信用等級低，難以滿足銀行貸款條件的要求。

而中國銀行業(yè)的主體是國有商業(yè)銀行，扶持國有經(jīng)濟發(fā)展，應(yīng)是國有商業(yè)銀行的重要準則。雖然近幾年銀行在發(fā)放貸款中，很大程度上所依據(jù)的是企業(yè)的經(jīng)營狀況，但總體上講，國有商業(yè)銀行首先保障國有大中型企業(yè)融資需求的基本原則并沒有改變。在同等條件下，國有商業(yè)銀行的投放天平是傾向國有大中型企業(yè)的，在給予經(jīng)營很好的民營企業(yè)貸款時，貸款的條件也要比國有企業(yè)的苛刻。

上海一位銀行業(yè)人士在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，目前其所在銀行對航運造船業(yè)的貸款已經(jīng)全面收緊，即便是貸，也是給予國有航運企業(yè)居多，并且嚴格審核資質(zhì)，要求抵押。但他也向記者透露，其他金融機構(gòu)如投資、金融租賃和信托等企業(yè)或許有相關(guān)產(chǎn)品推出。

聯(lián)盟難

在航運市場依然未見明顯好轉(zhuǎn)之下，國際航運企業(yè)抱團結(jié)盟已經(jīng)成為一種趨勢。大連海事大學世界經(jīng)濟研究所所長劉斌認為，民營航運企業(yè)應(yīng)加強與其他中小型航運企業(yè)的合作聯(lián)營，走集團化經(jīng)營的道路。

航運業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟效益明顯的行業(yè)，中小型航運企業(yè)由于受資金、規(guī)模、技術(shù)所限，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，導致經(jīng)濟效益差，生存困難。通過建立穩(wěn)定的組織形式和共同遵循的章程，中小型航運企業(yè)合作聯(lián)營、走集團化經(jīng)營道路，不僅可以揚長避短、相互補充，實現(xiàn)資源的優(yōu)化組合，充分利用艙位、噸位、航線及設(shè)施，形成單家企業(yè)無法具有的競爭實力，而且可以擴大經(jīng)營范圍，開展多元化經(jīng)營，減少單家經(jīng)營風險。

目前市場出現(xiàn)的聯(lián)盟多為松散式合作。業(yè)內(nèi)人士指出，航運企業(yè)聯(lián)盟通過合作與協(xié)調(diào)實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)資源的共享和最佳配置，在自身利潤得以提升的同時，也給其他成員企業(yè)帶來利潤，實現(xiàn)雙贏。但從歷史來看，航運企業(yè)聯(lián)盟往往會出現(xiàn)“合作一段時間，再斗爭一段時間”的“合久必分，分久必合”的糾結(jié)狀態(tài)，成員之間的利益很難協(xié)調(diào)。

夾縫求生

業(yè)內(nèi)人士向《航運交易公報》記者分析，目前，國有航運企業(yè)占據(jù)了中國航運市場大半江山，外國航運巨頭也覬覦中國航運市場的“大蛋糕”，這些企業(yè)實力強大，有著豐富的運作經(jīng)驗，在客戶中也早已樹立了品牌形象，民營航運企業(yè)很難甚至不可能與它們競爭。但民營航運企業(yè)可以避開主干航線，尤其是在班輪航線上的競爭，在支線船和小噸位散雜貨運輸市場上發(fā)揮自己的優(yōu)勢，為中小客戶提供個性化的運輸服務(wù)。

該人士認為，國有航運企業(yè)在資本上占有絕對優(yōu)勢，但由于受到體制的束縛，相互制肘，其總體戰(zhàn)斗力并不高。而民營航運企業(yè)的管理較為靈活，雖然相對不是很全，但能夠管理到位，良好的企業(yè)文化易產(chǎn)生凝聚力。且民營航運企業(yè)負責人的素質(zhì)比以前大有提高，在向國有航運企業(yè)取經(jīng)的同時，注重吸納專業(yè)人才，民營航運企業(yè)發(fā)展趨勢將會越來越好。

張守國表示，民營航運企業(yè)要理性發(fā)展，要提高行為自律意識，從大局出發(fā)審視和制定經(jīng)營策略，不盲目跟風，不惡性競爭，自覺維護市場秩序。從企業(yè)實情出發(fā)，對業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、市場和客戶結(jié)構(gòu)進行一些新的適應(yīng)性變革，以客戶需求為導向，推進航運服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供更多的延伸和增值服務(wù)。相關(guān)主管部門也應(yīng)出臺系列扶持民營航運企業(yè)的政策，為企業(yè)發(fā)展保駕護航。