傳言中的新船訂單

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁表示，為追趕市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)，馬士基航運(yùn)計(jì)劃于今年進(jìn)行新造船舶項(xiàng)目，從而在2017-2019年接收共425000TEU規(guī)模集裝箱船，第一階段新造系列最有可能是11艘3E級(jí)船舶。根據(jù)計(jì)劃，相關(guān)船舶將部署到亞洲—北歐洲航線。據(jù)估計(jì)，建造11艘3E級(jí)船舶總值約達(dá)18億美元（每艘船價(jià)約為1.636億美元）。之前馬士基航運(yùn)已確定訂造總值相當(dāng)于5.5億美元的10艘冰級(jí)Wide-beam型支線集裝箱船，以符合國(guó)際海事組織的硫氧化物排放控制區(qū)規(guī)范。這一系列項(xiàng)目符合馬士基航運(yùn)干支線協(xié)同配合發(fā)展的需求，以及與地中海航運(yùn)組成2M后對(duì)于市場(chǎng)掌控能力進(jìn)一步加強(qiáng)的預(yù)期（見表2）。

商船三井已經(jīng)確認(rèn)將在三星重工以及今治造船分別建造4艘、2艘20150TEU型船，成為G6第一家建造1.8萬(wàn)TEU以上型船的成員。接下來東方海外或?qū)⒑芸煨�布建造超大型集裝箱船的計(jì)劃。盡管此前有許多關(guān)于希臘船東Costamare將成為商船三井4艘超大型集裝箱船的實(shí)際運(yùn)力提供方的傳言，但日本承運(yùn)人表示，其仍在與數(shù)個(gè)運(yùn)力提供方進(jìn)行租約談判，以期得到優(yōu)惠的租約費(fèi)率。所以，究竟是Costamare最終勝出，還是另有變化，目前尚未確定。

油價(jià)驟跌影響新船訂造

德魯里相關(guān)研究顯示，如果以亞歐航線上1.8萬(wàn)TEU型船的單位艙位成本為100個(gè)基點(diǎn)，去年6月油價(jià)處于高位時(shí)，8000TEU型和1.8萬(wàn)TEU型船的單位成本差40個(gè)基點(diǎn)，但在油價(jià)大幅下跌的通道下，今年2月，兩者的單位成本差縮小到30個(gè)基點(diǎn)左右。

近日，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，將在二季度決定是否訂造超大型集裝箱船，由于近期油價(jià)下跌，訂造新船這一過程預(yù)計(jì)將更為復(fù)雜。赫伯羅特目前正在決定未來應(yīng)投資于哪些領(lǐng)域，價(jià)格波動(dòng)是其決定是否要在亞歐航線上投放2萬(wàn)TEU型船的一個(gè)重要因素。Habben Jansen認(rèn)為，目前做出結(jié)論性的決定仍言之過早。

自去年7月接任赫伯羅特首席執(zhí)行官后，Habben Jansen對(duì)亞歐航線上投機(jī)性部署超大型集裝箱船熱潮保持關(guān)注。他指出，如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，赫伯羅特的確需要一些超大型集裝箱船，因此其正在評(píng)估訂船的合適時(shí)機(jī)。在明確未來油價(jià)會(huì)上漲的情況下，訂造超大型集裝箱船是有價(jià)值的，因?yàn)槌�大型集裝箱船的確能夠帶來相當(dāng)大的效益，超大型集裝箱船的運(yùn)用將確保聯(lián)盟結(jié)構(gòu)能夠維持更久的時(shí)間。Habben Jansen強(qiáng)調(diào)稱，油價(jià)驟跌顯示了目前行業(yè)的不穩(wěn)定，在這種情況下，航運(yùn)企業(yè)必須決定投資什么船型，并如何進(jìn)行投資。

9個(gè)月的油價(jià)大幅下跌，已造成像赫伯羅特等承運(yùn)人適度延緩訂造超大型集裝箱船的決定。盡管這些承運(yùn)人最終可能還是會(huì)根據(jù)其所在聯(lián)盟的需求來作出訂造的決定，但短期內(nèi)可能還是會(huì)因?yàn)閷?shí)際運(yùn)營(yíng)成本差距的縮小，以及自有資金的壓力等情況，爭(zhēng)取適當(dāng)延緩決定的舉措。