日前，中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱“熔盛重工”）首席財務(wù)官王少劍在業(yè)績發(fā)布會上表示，熔盛重工今年不會再承接船舶訂單，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)型發(fā)展能源產(chǎn)業(yè)。在踏入成立第10個年頭之際，輝煌一時的熔盛重工暗潮涌動：股東公司以高票通過公司更名為華榮能源。從民營船王轉(zhuǎn)身能源大佬，熔盛重工的轉(zhuǎn)型能否如愿以償，仍有待時間考證。

的確，民營船企該如何在激烈的市場競爭中“殺”出一條血路，亦成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

從“春秋”到“戰(zhàn)國”

國際金融危機(jī)以來，造船業(yè)一路在坎坷中前行。“接單難”、“融資難”、“盈利難”等一系列困擾讓船企一度成為“老大難”。

被譽為民營船王的熔盛重工日前公布了其2014年業(yè)績：2014年，熔盛重工凈利潤虧損高達(dá)77.55億元，并出現(xiàn)了罕見-38億元總收入。

熔盛重工公告稱，“負(fù)收入”主要是造船合同被取消所致。熔盛重工去年共交付船舶11艘，206萬載重噸，獲得收入7.28億元，但同時有21艘船舶訂單被撤銷，由此產(chǎn)生的收入撥回為45.3億元。

業(yè)內(nèi)人士稱，熔盛的債務(wù)危機(jī)源于行業(yè)不景氣，船東可能只給20%-30%的訂金，造船的周期比較長，融資往往是靠滾動進(jìn)行的，船廠只能靠銀行的授信來維持運作。熔盛此前發(fā)生了一些問題，導(dǎo)致銀行不肯出具預(yù)付款保函，所以導(dǎo)致了今天的局面。

3月16日，中國熔盛重工發(fā)布公告稱，已與潛在收購方訂立諒解備忘錄，擬將中國境內(nèi)的造船及海洋工程業(yè)務(wù)相關(guān)的核心資產(chǎn)及負(fù)債出售給對方。

“我們很看好吉爾吉斯斯坦油氣開采業(yè)務(wù)，今年將通過外部融資在該油氣項目上打200口井，單井成本控制在200萬美元以內(nèi)，未來隨著油氣開采業(yè)務(wù)產(chǎn)生現(xiàn)金流，熔盛重工或者現(xiàn)在也可以稱之為華榮能源的財務(wù)狀況會大為改善。”王少劍說。

從造船到能源，熔盛重工可謂民營船企轉(zhuǎn)型尋發(fā)展的一個縮影。

“熔盛在造船行業(yè)當(dāng)中還是有一定口碑的。2008年是個行業(yè)高點，無數(shù)的大小船廠在這時起來，此后航運市場下滑、運力過剩、船價又低，江浙一帶已經(jīng)死了很多民營造船廠了。因為國營船廠還有國家的公務(wù)及軍品計劃訂單來保著，民營船廠沒有軍品這塊，資金鏈?zhǔn)軘D壓非常嚴(yán)重，一旦船價繼續(xù)下滑，船東還有棄單的風(fēng)險，這樣船廠即便有訂單也沒辦法維持日常生產(chǎn)。”上海船舶工業(yè)集團(tuán)研究所內(nèi)部人士透露。

“目前，全國造船業(yè)80%的訂單被20%的船廠承接。造船業(yè)已經(jīng)從原來的‘春秋時代’進(jìn)入了‘戰(zhàn)國時代’。”江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林表示，船舶行業(yè)經(jīng)過長達(dá)5年的調(diào)整轉(zhuǎn)型，基本形勢已經(jīng)發(fā)生了重大變化。兼并重組使行業(yè)分化加劇，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，資源配置更加合理，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來的顯著變化在造船業(yè)體現(xiàn)得非常明顯。

據(jù)了解，2014年，揚子江船業(yè)全年收入同比增長7%，達(dá)154億元，實現(xiàn)凈利潤35億元，全年共交付船舶33艘，獲得有效訂單41艘，訂單總價值為18億美元。其中，造船相關(guān)業(yè)務(wù)仍然為該集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)了總收入的89%，達(dá)137億元，同比增長6.5%。其他輔助業(yè)務(wù)，如航運物流和貿(mào)易業(yè)務(wù)也對該集團(tuán)收入作出了積極的貢獻(xiàn)。

在當(dāng)前船市還難言走出困境的情況下，揚子江船業(yè)這份漂亮的成績單對國內(nèi)船舶工業(yè)而言，無疑提振了信心。