另一個(gè)鑄造私營(yíng)航運(yùn)板塊的途徑，就是將國(guó)營(yíng)船隊(duì)的“細(xì)枝末節(jié)”出售給這一體系所栽培出來(lái)的骨干精英—他們很多是企業(yè)當(dāng)中負(fù)責(zé)船舶買賣及租賃業(yè)務(wù)的高管。這樣的想法在省級(jí)政府的牽頭下已不無(wú)嘗試，盡管最終成果不一

2011年10月，本報(bào)曾在香港拜訪河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（Hosco）辦事處并發(fā)表相關(guān)報(bào)道。當(dāng)時(shí)針對(duì)這篇報(bào)道的封面摘要這樣寫道，“飛速崛起的航運(yùn)公司正在中國(guó)遍地生根”。

該公司董事長(zhǎng)高彥明就是一位前中遠(yuǎn)高管，他為人自信、具備行業(yè)號(hào)召力及人脈資源。當(dāng)年，他從河北省政府及中遠(yuǎn)手中購(gòu)進(jìn)一支小型老齡船隊(duì)并由此起家。他隨后還通過(guò)收購(gòu)一些造于羅馬尼亞的巴拿馬型船壯大隊(duì)伍，這類船只當(dāng)時(shí)很不招人待見(jiàn)，但它們的小型貨艙卻與高彥明目標(biāo)中的零擔(dān)貨物高度吻合。

河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也曾有過(guò)如魚(yú)得水，青云直上的好光景—到2004年時(shí)，該公司已將觸角延伸到了海岬型板塊，并首創(chuàng)一種革新概念將大型油輪改建成VLOC（超大礦砂船）；2008年，它已躍居全國(guó)第四大航企的位置，旗下一系列VLOC更被視作今后巴西至中國(guó)航貿(mào)市場(chǎng)的“頂梁柱”。

但正如俗語(yǔ)所說(shuō)的那樣“三年河?xùn)|三年河西”，近些年的河北遠(yuǎn)洋就遠(yuǎn)沒(méi)有那么多好消息可以告訴媒體。

另外一家隸屬運(yùn)輸及地產(chǎn)大亨海航集團(tuán)（HNA）的大新華物流（GCL）則更加雄心勃勃。海航是由被譽(yù)為金融“魔術(shù)師”的陳峰及海南省政府創(chuàng)建。

2009年時(shí)，大新華物流在前總裁賈鴻祥的領(lǐng)攜下才剛剛購(gòu)進(jìn)第一艘船，但“口袋里”早已計(jì)劃好要大手筆訂造及收購(gòu)散貨船，并且踏上“多面開(kāi)花”的道路—進(jìn)駐VLCC（超大型油輪）市場(chǎng)以及收購(gòu)前舟山金海灣船廠等。集運(yùn)方面，該公司還對(duì)地區(qū)性集裝箱船公司進(jìn)行收購(gòu)，并打造出自己的跨太平洋服務(wù)航線。

2009年7月，賈鴻祥在接受《貿(mào)易風(fēng)》采訪時(shí)曾稱，“盡管全球金融危機(jī)嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的發(fā)展，但我們能夠抓住這一契機(jī)，趁機(jī)收購(gòu)低價(jià)設(shè)施并加速擴(kuò)容船隊(duì)。”

當(dāng)時(shí)有人士稱，大新華“劍指”挑戰(zhàn)中國(guó)最大船東的地位，所以它背后可能有北京政府的支持。

就在最熱火朝天的時(shí)候，有傳言稱中國(guó)船廠多達(dá)10%的訂單都是出自大新華物流之手。然而自2011年中開(kāi)始，一系列遠(yuǎn)比河北遠(yuǎn)洋更加戲劇化的租賃違約及訴訟糾紛，“橫刀”阻斷了它的宏圖大計(jì)。為此，該集團(tuán)對(duì)領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行重拳整肅，并推出海航物流的新品牌重塑形象。

殊途同歸的公司還有股東包括天津市政府及國(guó)有銀行在內(nèi)的中通遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（Centrans）。它們的“路數(shù)”都基本相近，國(guó)內(nèi)行業(yè)“千里馬”在省級(jí)政府資本及貨主支持下大規(guī)模實(shí)施擴(kuò)張，但同樣沒(méi)能抵住市場(chǎng)的強(qiáng)大逆風(fēng)。

與此同時(shí)，2000年中的散貨船市大繁榮又催生出另一種新的“發(fā)家”模式。本身沒(méi)有船的運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始將期租船轉(zhuǎn)租，并從中賺得“盆滿缽滿”。當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士都在密切關(guān)注，這些運(yùn)營(yíng)商有朝一日自己也會(huì)變成船東。