《貿(mào)易風(fēng)》報(bào)社成立的25年間，差不多正好見(jiàn)證了中國(guó)如何迅猛崛起并成長(zhǎng)為世界航運(yùn)業(yè)的重要驅(qū)動(dòng)。這段時(shí)期，本報(bào)一直殷切期盼該國(guó)私營(yíng)船東的萌芽及發(fā)展，創(chuàng)建類似于歐洲及中國(guó)舊時(shí)王朝那樣的帝國(guó)巨頭。

然而這樣的目標(biāo)顯然蹤跡難覓，不過(guò)當(dāng)?shù)刈园l(fā)創(chuàng)業(yè)的獨(dú)立船東確有不少，遍布上海、大連、青島、廣州、南京及福州多地（更不用說(shuō)臺(tái)北，當(dāng)?shù)氐乃綘I(yíng)船東已經(jīng)發(fā)展傳承了好幾代人）。

但是在大陸地區(qū)，船東在私營(yíng)板塊其實(shí)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的突破。

他們似乎永遠(yuǎn)在努力、但永遠(yuǎn)走不出國(guó)企“老大哥”的陰影，仍很難效法希臘和挪威，或是流亡至香港、臺(tái)灣及南亞那些家族在解放前的模式，創(chuàng)造一種世代相傳的家族所有文化。

當(dāng)初在改革開(kāi)放的頭些年里，誰(shuí)都說(shuō)不清楚國(guó)企主導(dǎo)之下的企業(yè)發(fā)展會(huì)走向何方。

但頗受關(guān)注的一點(diǎn)就是，央企經(jīng)過(guò)迅速的膨脹擴(kuò)容，政府很可能會(huì)將它們上市子公司的股票通過(guò)新成立的上海證交所逐步拋售，從而觸發(fā)私有化浪潮。

毫不夸張地說(shuō)，國(guó)營(yíng)板塊—包括諸如中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航、招商局集團(tuán)及民生輪船等直屬國(guó)企，可以在任何市場(chǎng)板塊拆分出世界一流的私營(yíng)公司。20世紀(jì)90年代，隨著中歐、俄羅斯及中國(guó)臺(tái)灣涌現(xiàn)的私有化浪潮，這樣的行動(dòng)看似已箭在弦上。

1992年7月，《貿(mào)易風(fēng)》一篇名為“中國(guó)明華可能在香港上市”的早期報(bào)道，清晰反映了當(dāng)時(shí)對(duì)于中國(guó)企業(yè)“破繭重生”的熱切期盼。

本報(bào)記者當(dāng)時(shí)寫道，“從共產(chǎn)主義向資本主義的急劇轉(zhuǎn)型正在席卷中國(guó)經(jīng)濟(jì)，如今看似也必將籠罩該國(guó)的國(guó)有航運(yùn)事業(yè)。中國(guó)政府已開(kāi)始研究讓明華船務(wù)在港交所上市的可行性。”

如今看來(lái)，招商局集團(tuán)確已壯大成為船東巨擎，只是沒(méi)能像這篇報(bào)道預(yù)測(cè)得走了那么遠(yuǎn)。與船舶管理公司Associated Maritime及上交所上市的招商輪船一樣，明華仍是隸屬于這家國(guó)有巨頭的散貨船分支。

此外，中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)和招商局集團(tuán)下設(shè)的幾家上市分支亦是如此。尚無(wú)一家這類公司真正邁向獨(dú)立股東控股的方向，或是出現(xiàn)削弱國(guó)家控股地位的做法。

就在不久前，中海集團(tuán)雖對(duì)上交所上市的中海海盛進(jìn)行減持，并將股份出售給私營(yíng)公司。但這家航企不過(guò)是作為殼公司出售，接下來(lái)作為買方的這家醫(yī)療保險(xiǎn)公司預(yù)計(jì)會(huì)賣掉所涉的船舶資產(chǎn)。

須知在國(guó)有企業(yè)眼中，它們的上市子公司不過(guò)是作為募集資金的便捷通道，并非整個(gè)企業(yè)革新成長(zhǎng)的主要資金來(lái)源。因?yàn)樗鼈兩钪�，�?duì)于公共資本的依賴如果達(dá)到一定程度，勢(shì)必最終讓權(quán)于市場(chǎng)。但政府明確將船東領(lǐng)域定義為戰(zhàn)略要地，絕不肯輕易讓與私人之手。