未來：船企發(fā)現(xiàn)新機(jī) 

面對(duì)持續(xù)了數(shù)年的低迷船市，全球各地區(qū)船舶企業(yè)紛紛采取措施，力求突圍。

其中，日本船舶工業(yè)著力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加油船等產(chǎn)品在手持訂單中的比例，同時(shí)利用先進(jìn)造船技術(shù)，開辟海洋工程裝備等新領(lǐng)域；歐洲船企則將客運(yùn)船舶產(chǎn)品比例提高到60%；中國船企緊抓“一帶一路”和“中國制造2025”等戰(zhàn)略機(jī)遇，力保交船量和手持訂單量的穩(wěn)定；韓國船企積極承接LNG船等船型，使手持訂單中船型比例趨于均衡；美國船企則著力推廣LNG動(dòng)力的應(yīng)用，并交付了全球首艘LNG動(dòng)力集裝箱船。

即便經(jīng)過幾年的調(diào)整，世界范圍內(nèi)依然存在大量閑置的造船能力。2015年全球造船能力約5400萬總噸，預(yù)計(jì)交付5400萬總噸，但實(shí)際交付可能只有4100萬總噸，產(chǎn)能利用率僅為76%。2016年或有所改善，經(jīng)過資產(chǎn)整合和淘汰落后產(chǎn)能，預(yù)計(jì)造船產(chǎn)能將回落到5000萬總噸，交付船舶4140萬總噸，產(chǎn)能利用率提高至83%左右。

讓人憂慮的是，在JECKU會(huì)議上，歐洲代表預(yù)計(jì)，今年全年新船訂單約為3000萬總噸，這批訂單還不夠滿足全球船企一年的滿負(fù)荷生產(chǎn)。雪上加霜的是，近幾年大量造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)向海工領(lǐng)域，但隨著油價(jià)下跌，海工市場嚴(yán)重萎縮，這部分產(chǎn)能很可能會(huì)回歸到造船業(yè)，這將造成未來幾年造船產(chǎn)能過剩進(jìn)一步加劇。

加快調(diào)整結(jié)構(gòu)、資源整合、淘汰落后產(chǎn)能、控制產(chǎn)業(yè)規(guī)模，已經(jīng)成為全球造船企業(yè)面臨的關(guān)鍵問題。與會(huì)專家指出，船企要摒棄過去優(yōu)先考慮產(chǎn)量、產(chǎn)值的思路，而將精力放在提高利潤、提升質(zhì)量方面，為企業(yè)未來發(fā)展選擇正確的方向和適當(dāng)?shù)慕?jīng)營規(guī)模。

新能源領(lǐng)域創(chuàng)造需求

未來，清潔能源領(lǐng)域或?qū)⒊蔀榇笆袌鲂碌脑鲩L點(diǎn)。國際海事組織（IMO）和國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）正在不斷收緊相關(guān)法律法規(guī)。特別是在環(huán)保方面，關(guān)于氮氧化物排放的控制、對(duì)能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的規(guī)定等法規(guī)已逐步實(shí)施，未來還將越來越嚴(yán)格。與會(huì)代表普遍認(rèn)為，這將影響船舶對(duì)燃料種類的選擇，加快傳統(tǒng)低效能船舶撤出市場，環(huán)境友好型船舶的市場需求將會(huì)有一定增長。

美國代表認(rèn)為，船舶排放標(biāo)準(zhǔn)在未來幾年里只會(huì)變得更加嚴(yán)格，而現(xiàn)在已經(jīng)有關(guān)于實(shí)施二氧化碳排放限制的討論。因此，在為數(shù)不多的選擇里，天然氣憑借儲(chǔ)量充足、價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，成為船東的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。目前，若干通過了美國聯(lián)邦能源監(jiān)管委員會(huì)（FERC）評(píng)審的天然氣項(xiàng)目正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)今年能實(shí)現(xiàn)天然氣出口。同時(shí)，美國海洋管理局還投資進(jìn)行了關(guān)于LNG燃料轉(zhuǎn)運(yùn)、加注等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的研究。這些因素都將促進(jìn)LNG作為船舶燃料的推廣應(yīng)用。

今年，美國在清潔能源領(lǐng)域的推廣有了一些成果。第一批2艘LNG動(dòng)力海上支援船首次進(jìn)入美國水域運(yùn)營、首艘LNG動(dòng)力集裝箱船也在10月交付，同系列后續(xù)船舶和其他一些LNG動(dòng)力油船、散貨船、集裝箱滾裝船等項(xiàng)目也在推進(jìn)當(dāng)中。

盡管油價(jià)下跌影響了今年船東的訂船意向，但專家認(rèn)為，船東將逐步接受以LNG為船舶動(dòng)力。此外，美國市場上還有一種預(yù)備LNG動(dòng)力的船舶方案，即在設(shè)計(jì)建造時(shí)加入改裝需求，為未來改裝成LNG動(dòng)力做好準(zhǔn)備，以降低船東對(duì)未來市場發(fā)展的擔(dān)憂。

與此相關(guān)的還有浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FLNG），業(yè)界認(rèn)為，隨著深海氣田開發(fā)的深入，長遠(yuǎn)來看，F(xiàn)LNG將有更大的市場需求。目前韓國船企已經(jīng)承接了3座FLNG建造項(xiàng)目。

郵輪市場發(fā)展迅速

另一個(gè)被行業(yè)寄予厚望的產(chǎn)品是郵輪，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為郵輪、特別是大型豪華郵輪前景較好。全球郵輪市場正在擴(kuò)大，2014年選擇郵輪出游的旅客達(dá)到2155.6萬人次。預(yù)計(jì)到2020年，全球營運(yùn)郵輪船隊(duì)將達(dá)到63萬客位，比2015年的48萬增長31%。特別是亞洲市場，2013~2015年，郵輪數(shù)量增長10%，航程增加11%，工作日增加16%，游客增加20%，增長速度遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。2014年中國大陸郵輪旅客人數(shù)為69.7萬人次，居亞洲首位。根據(jù)中國交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，2020年中國郵輪游客將達(dá)到450萬人次，成為僅次于美國的世界第二大郵輪旅游市場。

從近年來的郵輪訂單也能看出郵輪市場的發(fā)展趨勢(shì)。2015年全球郵輪訂單38艘、12.5萬客位，船舶平均載客量比2007年增加了約20%。到2022年，全球郵輪船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到63萬客位，可滿足3000萬人次的出行需求，而這個(gè)規(guī)模符合旅客增長幅度。

當(dāng)然，沒有一個(gè)市場能被企業(yè)輕松掌控，郵輪市場在需求旺盛的同時(shí)，也向造船業(yè)提出了新的要求。在法規(guī)方面，由于郵輪運(yùn)營的區(qū)域大多位于排放控制區(qū)（ECA），新船將需要滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，一些船東已經(jīng)在建造使用LNG動(dòng)力的客滾船。同時(shí)，近年來一些航行事故也敲響了行業(yè)的警鐘，船企要在穩(wěn)定性、安全性、返航率等方面，提高船舶的技術(shù)含量。船舶性能的提高意味著船價(jià)上升，這又進(jìn)一步提高了船企資金能力和商業(yè)模式創(chuàng)新能力的門檻。

總之，郵輪市場的“蛋糕”要求船企具備正確的戰(zhàn)略定位、優(yōu)秀的技術(shù)創(chuàng)新能力和生產(chǎn)管理能力以及雄厚的資金實(shí)力。