引言

2015年以來，由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動(dòng)力減弱，新接訂單量大幅下滑，導(dǎo)致多家民營(yíng)船企相繼破產(chǎn)，中國(guó)造船業(yè)遭遇前所未有的寒冬。

作為中國(guó)造船業(yè)重要陣地之一的浙江造船業(yè)，同樣沒能抵過造船業(yè)的寒冬。

2016年新年剛過，浙江省海運(yùn)集團(tuán)就向舟山中級(jí)人民法院提請(qǐng)其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算，成為造船業(yè)寒冬中第一家破產(chǎn)倒閉的國(guó)有船企。

在此嚴(yán)峻形勢(shì)下，曾經(jīng)風(fēng)光無限的浙江造船業(yè)如何度過凜冽的寒冬？

A

多家船企“破產(chǎn)”

“現(xiàn)在船老板跑的跑、躲的躲，在家沒事干的，連吃飯錢都沒有的……什么樣的都有。像我這樣，還有個(gè)地方坐坐，朋友來了喝喝茶，已經(jīng)可以了。”在樂清城區(qū)一座公寓樓的20來平方米的房間里，船運(yùn)老板說。

從樂清的黃華到七里港一路走過，原來繁忙的造船場(chǎng)景早已不見蹤跡。海邊偶見一二艘等待出售的船只漂浮在海面上，原來象征著輝煌的造船廠的大型龍門架已不見蹤影。

“都被切割賣掉了。”一位造船船廠員工說，少數(shù)企業(yè)因?yàn)橘Y金困難，只好把龍門吊切割了當(dāng)廢鐵賣，一臺(tái)造價(jià)200萬元的龍門吊，當(dāng)廢鐵只能賣40萬元左右。

溫州樂清是浙江造船業(yè)的一個(gè)“重鎮(zhèn)”。受造船業(yè)大寒流的影響，近年來，這個(gè)造船重鎮(zhèn)早已風(fēng)光不再。

與此同時(shí)，該省多家頗有分量的船企宣告“破產(chǎn)”。2015年4月，溫州最大的民營(yíng)造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整；2015年 5月，浙江知名民營(yíng)造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請(qǐng)。

影響最大的當(dāng)屬五洲船舶的破產(chǎn)清算。2016年新年剛過，浙江省海運(yùn)集團(tuán)向舟山中級(jí)人民法院提請(qǐng)其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算，成為造船業(yè)“寒冬”中第一家倒閉的國(guó)有造船廠。

舟山市中院官網(wǎng)顯示，經(jīng)過初步被審查，截至2015年9月30日，五洲船舶負(fù)債合計(jì)9.11億元，主要涉及農(nóng)民工工資、船舶配件供應(yīng)商貨款、稅收機(jī)構(gòu)稅費(fèi)等；資產(chǎn)總計(jì)5.34億元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問題正在仲裁，其主要資產(chǎn)為國(guó)有土地使用權(quán)、辦公樓和船舶修造設(shè)備及設(shè)施。

法院確認(rèn)：五洲船舶已經(jīng)完全資不抵債。舟山市中院目前已對(duì)五洲船舶全部資產(chǎn)予以保全，同時(shí)召開管理人與債務(wù)人接管會(huì)議、封存財(cái)務(wù)賬冊(cè)等工作。

資料顯示，五洲船舶為國(guó)企浙江省海運(yùn)集團(tuán)旗下船廠，成立于2001年10月，注冊(cè)資本5000萬元，擁有3000余米岸線、8萬噸級(jí)船臺(tái)和3萬噸級(jí)干船塢各一座及5萬平方米廠房，能建造10萬噸級(jí)以下各類船舶，年產(chǎn)能在30萬載重噸左右。

浙江數(shù)位行業(yè)內(nèi)人士斷言，2016年造船行業(yè)的破產(chǎn)潮會(huì)迎來高峰，而民營(yíng)造船會(huì)首當(dāng)其沖。

浙江自然不能獨(dú)善其身。

B

造船業(yè)的諸多“痛點(diǎn)”

造船業(yè)的困境主要源自航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期低迷。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析師韓軍表示，造船業(yè)在2016年的走勢(shì)從目前航運(yùn)行業(yè)的運(yùn)行狀況就能看出端倪。“作為造船行業(yè)的主要下游產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)的好壞將直接影響造船行業(yè)，從目前來看，全球的航運(yùn)企業(yè)大部分都面臨著盈利下滑甚至虧損的局面，這使航運(yùn)企業(yè)不會(huì)有足夠的新船訂單給造船企業(yè)，從而導(dǎo)致造船行業(yè)的訂單量下滑明顯、企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加重。”韓軍說。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)造船業(yè)面臨的最大問題與鋼鐵、水泥行業(yè)的情況一樣，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。根據(jù)工信部預(yù)測(cè)，“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右，需求依然低迷，而中國(guó)目前的造船能力還在8000萬載重噸左右，這意味這中國(guó)造船的產(chǎn)能就能滿足世界。

“目前，中國(guó)造船業(yè)超過60%的產(chǎn)能集中于散貨船，液化天然氣船、超大型集裝箱船和海工裝備等高端訂單數(shù)量則遠(yuǎn)遜于韓國(guó)。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)金鵬也認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩仍然突出。

國(guó)內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩的壓力自然會(huì)傳導(dǎo)到浙江。以浙江溫嶺為例，近幾年，溫嶺地區(qū)船舶行業(yè)得到較快的發(fā)展，全市共有船舶修造企業(yè)40余家，6萬噸船塢1座，大于5000噸船臺(tái)85座，已形成100多萬載重噸的年生產(chǎn)能力。目前，由于受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，航運(yùn)業(yè)不景氣，船舶需求量銳減，導(dǎo)致溫嶺造船完工量和新承接訂單量大幅度減少。有的船廠開工量不足，部分船臺(tái)空置；有的船廠從造船為主轉(zhuǎn)向以修船為主，盈利艱難；個(gè)別船廠甚至已無訂單可接，面臨關(guān)門歇業(yè)的困境。

而相關(guān)政策的傾斜程度也成為以民營(yíng)船企為主的浙江造船業(yè)興衰成敗的一個(gè)重要考量。

浙江舟山造船行業(yè)協(xié)會(huì)一位前秘書長(zhǎng)表示，“近年來，國(guó)家雖然出臺(tái)的一些政策，但都是有惠于央企較多，對(duì)民營(yíng)的扶植政策比較少，而且民營(yíng)企業(yè)基本難拿到國(guó)家的軍工訂單。”

“除了大的環(huán)境方面，另一方面，現(xiàn)在新接訂單的船價(jià)比較低，至少比高位的時(shí)候下降了30%，首付比例就更低了，一兩成已經(jīng)較為普遍，三成已經(jīng)是非常好了，原來好的時(shí)候超過50%，甚至80%的首付都有可能，這就對(duì)企業(yè)的墊資要求很高，因?yàn)樵齑�周期時(shí)間長(zhǎng)成本高，資金鏈很容易帶來壓力，所以就出現(xiàn)有訂單需求，但是企業(yè)不敢造的局面，如果資金鏈斷裂就很麻煩�，F(xiàn)在融資困難是大部分船廠所面臨的最主要的問題，以前還有在建船舶的抵押，現(xiàn)在也比較難，有的銀行也不貸款了。還有人工成本增加也是一個(gè)因素”，上述秘書長(zhǎng)描述了舟山造船業(yè)目前的現(xiàn)狀。

一位民營(yíng)造船企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對(duì)苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。