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加快轉(zhuǎn)型升級(jí)

浙江船企挺進(jìn)“高端制造”

“國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩還有一個(gè)原因是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。一方面，高附加值的LNG船等船型比重不高，另一方面，低附加值的散貨船比例太高，而這幾年大宗散貨市場劇烈下滑，散貨船的新船訂單快速下降，這使國內(nèi)造船業(yè)面對(duì)的產(chǎn)能過剩壓力尤其大。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。

意大利船舶經(jīng)紀(jì)商Bancosta發(fā)布的報(bào)告指出，2015年，中國船企接獲新單為389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。導(dǎo)致中國船企去年新船訂單量減少的主要原因是散貨船市場疲軟。散貨船一直在中國船企訂單中占據(jù)很大一部分。去年，中國船企接獲的散貨船訂單量僅為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前，中國船企造船方向亟須由散貨船向LNG運(yùn)輸船、海洋工程等高端產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)調(diào)”。此前，國內(nèi)船企的訂單多以散貨船和集裝箱船為主，而高附加值的油輪、LNG運(yùn)輸船、海洋平臺(tái)等多被韓日造船廠把持。

“其實(shí)造船是一個(gè)很復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)工程，船體、輪機(jī)、電氣、油漆等幾大塊，每一環(huán)節(jié)都不能疏忽。而本地船廠的老板多數(shù)原先并不是造船出身，對(duì)整個(gè)船舶的工藝既沒有經(jīng)驗(yàn)也非常不講究，雖然設(shè)備比以前先進(jìn)了，但造船理念還停留在以前‘沙灘船廠’的階段。”浙江某民營船企業(yè)一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人說。

務(wù)實(shí)、靈活的浙江造船業(yè)已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型，并取得一定成就，成為中國造船業(yè)“寒冬”中的一抹亮色。

今年3月6日，浙江新樂造船有限公司為荷蘭ARCOIN公司建造的首艘1.98萬噸雙相不銹鋼化學(xué)品船“GIANCARLOD”（吉安卡羅）號(hào)命名儀式在新樂造船碼頭舉行。該船是新樂造船于2013年11月與荷蘭ARCOIN公司簽署的2+2艘1.98萬噸中雙相不銹鋼化學(xué)品船建造合同中的第一艘船舶。該筆訂單的承接和首制船的命名，使新樂造船成為國內(nèi)為數(shù)不多的能夠建造此種類型高技術(shù)船舶，并得到國外船東認(rèn)可的中小型造船企業(yè)。

“我們看到了船舶行業(yè)存在的產(chǎn)能過�，F(xiàn)象，更看到了行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和高附加值船舶建造方面的諸多空白。”新樂船廠總經(jīng)理劉文忠說，“新樂”決定抓住國家出臺(tái)促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，開始了以“產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)升級(jí)”為重點(diǎn)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。

位于寧波國家高新區(qū)的新樂船廠，跟浙江大多數(shù)中小造船企業(yè)一樣，從建造散貨船起步。在行業(yè)即將步入“嚴(yán)冬”之際，“新樂”啟動(dòng)了“雙高”戰(zhàn)略———將研發(fā)與生產(chǎn)的重點(diǎn)放在了高技術(shù)含量、高附加值的雙相不銹鋼化學(xué)品船等船舶上。

2010年，“新樂”以自有資金投資建造了國內(nèi)首制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的19900噸雙相不銹鋼內(nèi)膽II類化學(xué)品船。“資金鏈對(duì)船廠來說是生命線，一方面不能讓新船斷供，一方面要擠出資金投入研發(fā)。”劉文忠說。

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)只有屈指可數(shù)的幾家船企具備生產(chǎn)這類船舶的能力。該類船舶的技術(shù)難點(diǎn)是不銹鋼的焊接工藝，而“新樂”在這方面的經(jīng)驗(yàn)值為零。

“由于貨艙內(nèi)殼均為雙相不銹鋼，焊接工藝質(zhì)量要求極為嚴(yán)格，管系、閥件數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他船型，具有建造難度大、設(shè)備調(diào)試復(fù)雜等技術(shù)特點(diǎn)。”劉文忠說，“這個(gè)項(xiàng)目后來獲得市重點(diǎn)工業(yè)新產(chǎn)品二等獎(jiǎng)，向外界展示了技術(shù)實(shí)力，成為船廠贏取訂單的重要籌碼。”

不出所料，“新樂”由此成為國內(nèi)為數(shù)不多能建造該類船舶的中小型造船企業(yè)，并形成了3600噸級(jí)、7500噸級(jí)、16500噸級(jí)II類化學(xué)品船系列產(chǎn)品和19900噸雙相不銹鋼化學(xué)品船系列產(chǎn)品。

打造特色產(chǎn)品方可立足市場。緊接著，“新樂”又承接了7000噸氣動(dòng)自吸式散裝水泥船訂單。該類船型的研發(fā)和生產(chǎn)，將進(jìn)一步推動(dòng)“新樂”在特種船舶領(lǐng)域的發(fā)展。

隨著中國經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，浙江造船業(yè)打響了一場“掉速不掉隊(duì)”的攻堅(jiān)戰(zhàn)，在“穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)”上苦下功夫。據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，浙江造船行業(yè)產(chǎn)品層次優(yōu)化升級(jí)，正不斷向大型化、高端化、節(jié)能化發(fā)展。

“從傳統(tǒng)的散貨船、吊機(jī)船、油品化工船制造，到以海工生活平臺(tái)、1.2萬噸以上的集裝箱船及15.2萬噸穿梭油輪等高附加值船舶為代表的‘高端制造’，舟山船企上演了一場‘中國制造’到‘中國智造’的大戲。”舟山海關(guān)的分析報(bào)告指出。