“我的老家有一句話：‘不要在黎明前死去。’這句話對當(dāng)前的船企同樣適用。”福建一家船企負(fù)責(zé)人如是說。

福建省四大造修船基地之一的福安市，如今依然有船可造。不過，有別于當(dāng)年民船、海工船市場的繁榮，如今船企以生存為第一要義，大家在一些低附加值的船型上“狹路相逢”。在船市“寒冬”中，船企都達(dá)成了一種默契，就算薄利甚至面臨虧損風(fēng)險，生產(chǎn)線也不能停，員工隊伍不能散。長夜漫漫，不能在黎明前倒下。

生存是硬道理：從“專家”回到“雜家”

福建省船舶行業(yè)以中小型船企居多。當(dāng)年為擺脫產(chǎn)品種類雜、層級低的情況，這些船企紛紛在細(xì)分市場上下工夫，如今在汽車滾裝船、海工船等中高端船型領(lǐng)域，也絕對算得上“專家”。不過，隨著福建船企相當(dāng)倚重的海工市場的低迷，這些企業(yè)不得不重新回到中低端市場，從“專家”又做回了“雜家”。

在福安市的賽江邊，散落著多家背景各異、規(guī)模不同的船企。福建福寧船舶重工有限公司就坐落于此，該公司由福建東南造船有限公司、福建閩東電力股份有限公司、長城金融租賃有限責(zé)任公司共同持股擁有。“十二五”期間，福寧重工和東南造船累計交付的海工船超過150艘，如今福寧重工的碼頭上依舊停靠著數(shù)艘完工待交的海工船。這家曾專注于中高端海工船建造的企業(yè)，如今努力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，市場開拓雖艱難，但還是在補(bǔ)給客滾船、冷藏運輸船等領(lǐng)域取得了突破。

今年1月，福寧重工成功打入印度尼西亞市場，獲得了2艘客滾船建造訂單。該型船入級中國船級社（CCS），總長106米，型寬20.4米，型深6.5米，設(shè)計吃水4.2米，采用雙機(jī)雙槳，主要用于沿海地區(qū)的貨物裝載運輸及人員運輸，首制船計劃于今年年底交付。

今年6月，福寧重工與當(dāng)?shù)匾患宜�產(chǎn)品貿(mào)易有限公司簽訂了1艘海上科研補(bǔ)給冷藏船建造合同，該船已于9月初正式開工，這是福寧重工首次涉足科研補(bǔ)給冷藏船領(lǐng)域。據(jù)悉，該船總長83米，型寬13.8米，型深6.88來，吃水5.1米，主機(jī)功率為1540千瓦，設(shè)計航速達(dá)12節(jié)。冷藏設(shè)置方面，該船配有3臺20型螺桿式制冷壓縮機(jī)、1臺16型螺桿式制冷壓縮機(jī)。冷凍量方面，其可讓60噸魚品一次性冷凍達(dá)到零下35攝氏度，并提供60～70噸冷海水，裝載1600噸魚品。據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士介紹，該船是集飽和鹽水速凍、設(shè)備速凍、消防、海上補(bǔ)給、燈塔維護(hù)保養(yǎng)于一體的多功能新型船舶。

截至目前，福寧重工今年共接到4艘新造船訂單，很難保證生產(chǎn)線的連續(xù)運轉(zhuǎn)。“承接訂單的壓力很大，我們要為今年年底、2017年的開工做準(zhǔn)備，很可能出現(xiàn)斷檔，因此需要盡快有新訂單補(bǔ)充進(jìn)來。”福寧重工董事長方可榮深感接單的“壓力山大”。由于市場上基本無船可接，福寧重工從中高端海工市場轉(zhuǎn)型，在低附加值的船舶市場競爭。“現(xiàn)在船價都很低，我們要保持一定量的訂單維持生產(chǎn)，來穩(wěn)定員工隊伍，維持企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。”方可榮說。

福寧重工的最大股東——東南造船今年也在積極拓展產(chǎn)品線。今年年初，東南造船簽訂了1艘海上風(fēng)電場運維服務(wù)船的建造合同。該船總長19.5米，為鋁合金雙體船，入級CCS，主要用于海上風(fēng)電場日常的運行與維護(hù)。隨后，東南造船又簽訂了5艘海上風(fēng)電場運維服務(wù)船建造合同。

今年4月，東南造船簽訂了1艘106米客滾船建造合同，該船與福寧重工的106米客滾船系同一個印尼船東。9月，東南造船又戰(zhàn)新領(lǐng)域，與馬來西亞船東簽約建造2+2艘6500噸油化船。該型船總長109.98米，型寬17.6米，載員15人，入級美國船級社（ABS）,為鋼質(zhì)雙機(jī)雙槳尾機(jī)型液貨船，用于散裝運輸閃點小于60攝氏度的多種成品油或化學(xué)品。