拆船企業(yè)難題：虧損還是轉(zhuǎn)型

下游更為低迷的廢鋼價使得絕大多數(shù)拆船企業(yè)只能望市興嘆。持續(xù)虧損中的大多數(shù)拆船企業(yè)正在積極開展“自救”，并期待“他救”。

廢鋼船收購價跌幅前所未有，這讓船東對是否拆船有些舉棋難定，而對于拆船企業(yè)而言，越來越低的收購價也是不得已而為之。中國拆船協(xié)會表示，由于中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，內(nèi)需拉動有限，受鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩影響，廢鋼及拆船下游市場需求不旺，價格持續(xù)下跌，拆船企業(yè)面臨拆船物資大量積壓、資金周轉(zhuǎn)困難、運作成本有增無減等經(jīng)營壓力，已連續(xù)4年處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。

中國一家大型拆船企業(yè)內(nèi)部人士向《航運交易公報》記者表示：“市場環(huán)境如此低迷，拆船企業(yè)基本都處于虧損狀態(tài)。現(xiàn)在只有等待市場回暖，努力加大高附加值船型的拆解力度。”

中國拆船協(xié)會表示，從中國拆船下游市場分析，鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)能過剩、制造業(yè)低迷、內(nèi)需拉動乏力、通縮風(fēng)險加大及廢鋼價格與國際廢鋼價格倒掛等因素疊加，中國廢鋼及拆船下游市場供求關(guān)系雖會伴隨國家供給側(cè)改革后中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化而有所起伏，但短期內(nèi)，行業(yè)整體難以出現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)，預(yù)計今年拆船業(yè)廢船成交拆解量仍呈下滑態(tài)勢。面臨發(fā)展困境，“渡難關(guān)”將成為拆船業(yè)不得不正視的現(xiàn)實。

全行業(yè)虧損嚴(yán)重

中國拆船協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，去年中國拆船企業(yè)總營業(yè)收入超34億元，同比下降15%以上；經(jīng)營虧損超5億元，同比虧損明顯加大。而2014年，中國拆船企業(yè)總營業(yè)收入超40億元，經(jīng)營虧損超3億元。

對于拆船企業(yè)的虧損原因，盡管不能足一而論，但上述拆船企業(yè)內(nèi)部人士坦言：“拆船稅費高、安全環(huán)保投入多、勞動力成本增大、物資銷售緩慢、庫存占壓資金周轉(zhuǎn)率低、融資及財務(wù)成本居高等問題，導(dǎo)致拆船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力增大，虧損已成為企業(yè)不得不接受的現(xiàn)實。”

全球拆船企業(yè)主要集中在孟加拉國、印度、中國和巴基斯坦，這4個亞洲國家年均拆船噸位總量之和占全球拆船噸位總量的80%以上。與亞洲其他主要拆船國家相比，中國拆船企業(yè)由于采用綠色拆船方式，拆船價格越來越高。據(jù)統(tǒng)計，去年中國拆船企業(yè)進(jìn)口廢船均價210美元/輕噸左右，而孟加拉國和印度為350美元/輕噸左右。巨大的價差使保有綠色拆船能力的中國拆船企業(yè)失去競爭優(yōu)勢，去年中國拆船企業(yè)成交進(jìn)口廢船數(shù)量同比下降15%。

業(yè)內(nèi)人士表示：“中國拆船價格與南亞拆船價格的巨大價差，是多方因素造成的：國際廢鋼價格與中國廢鋼價格長期倒掛，中國廢鋼市場受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響需求不旺，廢鋼限制出口及安全環(huán)保投入巨大等等。”

廢船價持續(xù)走低

統(tǒng)計顯示，去年拆船企業(yè)成交中國廢船平均價格為1327.4元/輕噸，同比下降28.8%；成交進(jìn)口廢鋼船平均價格為212.6美元/輕噸，同比下降31.1%，成交價格總體呈逐月下降態(tài)勢。其中，中國廢船去年年底均價為1043.4元/輕噸，比年初下跌33.7%，同比下降36.3%；進(jìn)口廢船去年年底均價為162.3美元/輕噸，比年初下跌37.5%，同比下降40.2%。

以2014年的一組數(shù)據(jù)對比來看，廢鋼船價格跌幅明顯。2014年，中國廢船年底均價為1638.5元/輕噸，比年初下跌20.2%，同比下降25.7%；進(jìn)口廢船年底均價為271.3美元/輕噸，比年初下跌19%，同比下降24.9%。

廢船成交價格雖呈下行態(tài)勢，但拆船的主要產(chǎn)品如廢鋼等物資的銷售價格跌幅遠(yuǎn)超廢船價格，與廢船成交價出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。例如，華東主流地區(qū)廢鋼價格去年年底不含稅價格已跌至約900元/噸，跌至近十年新低。而2014年年底，中國重型廢鋼市場均價為1720元/噸，統(tǒng)料廢鋼市場均價為1158元/噸。

下游市場如此乏力的表現(xiàn)，使絕大多數(shù)拆船企業(yè)只能望市興嘆。上述拆船企業(yè)內(nèi)部人士感嘆：“對于拆船企業(yè)而言，新的一年期待通過價格變化增大拆船盈利空間。”

拆船企業(yè)求轉(zhuǎn)型

自2008年國際金融危機后，拆船市場的復(fù)蘇和興旺引發(fā)一輪投資熱潮，資本的驅(qū)動促使拆船能力大幅增加，這些增量主要來自新建拆船企業(yè)和一些原有拆船企業(yè)的新增拆船能力。但自2012年以來，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，固定資產(chǎn)項目投資力度減弱，受制造業(yè)低迷和房地產(chǎn)調(diào)控政策等因素影響，中國鋼材、廢鋼供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，拆船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難、虧損嚴(yán)重，加上融資難，致使拆解能力，特別是新增能力難以釋放而出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。

面對行業(yè)低迷、產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，一些拆船企業(yè)已經(jīng)開始關(guān)停并轉(zhuǎn)，尋覓其他發(fā)展方向；一些拆船企業(yè)積極開動腦筋，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場需求，嘗試提高拆船物資的再利用水平，如廣東、江蘇和浙江省的一些拆船企業(yè)按照市場和客戶需要加工法蘭、箱角、工程或建筑用材等，延伸拆船物資的用途，提高船舶物資的附加值；一些拆船企業(yè)充分利用和發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的優(yōu)勢，積極開展物流或其他多種經(jīng)營活動，有的正在謀劃“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略。

在拆船主業(yè)上，選擇性拆船、加大高附加值船舶的拆解比例成為拆船企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。上述拆船企業(yè)內(nèi)部人士表示：“由于原油等國際大宗商品價格持續(xù)下跌，海工船東大量淘汰鉆井平臺和海工船舶。相較其他傳統(tǒng)船型，鉆井平臺和海工船舶的拆解價格較高，所以拆船企業(yè)努力加大這部分船舶的拆解比例。”中國拆船協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，去年成交拆解進(jìn)口廢船中，報廢的鉆井平臺（船）數(shù)量同比增加近2.7倍，約占進(jìn)口廢船總輕噸量的21.8%。

中國拆船協(xié)會會長謝德華在接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“船舶拆解需要碼頭、水域和陸域，整個廠區(qū)設(shè)計和建造有修造船行業(yè)的很多特點，專業(yè)性很強。拆船企業(yè)的轉(zhuǎn)型如能在修造船同業(yè)之間相互轉(zhuǎn)換比較容易，但目前修造船業(yè)也比較艱難。一些有條件的拆船企業(yè)，如擁有一定噸位的碼頭或者有一定面積的廠區(qū)，從事倉儲物流等活動，可以平抑主業(yè)的虧損風(fēng)險。”

目前拆船企業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)如航運業(yè)和造船業(yè)，都在加速企業(yè)的重組整合，但謝德華坦言，對于拆船業(yè)而言，大多為民營企業(yè)，且規(guī)模小而散，所以重組整合成為大型拆船企業(yè)的可能性很小。

盼優(yōu)惠政策春風(fēng)

一位熟悉拆船業(yè)現(xiàn)狀的業(yè)內(nèi)人士對中國拆船企業(yè)和拆船業(yè)的未來憂心忡忡，他向《航運交易公報》記者表示：“拆船企業(yè)現(xiàn)在大多有修造船業(yè)務(wù)，或者利用廢鋼制造小型金屬配件進(jìn)行銷售，但由于市場不好，已無法有效彌補拆船虧損。要想提高拆船積極性，必須降低稅收，提高廢鋼收購價。”

去年，國家有關(guān)部門調(diào)研了近幾年包括拆船業(yè)在內(nèi)的再生資源利用行業(yè)發(fā)展中遇到的問題，并認(rèn)真聽取了相關(guān)意見、建議和訴求。去年6月，財政部、國家稅務(wù)總局出臺《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》，將廢鋼船列入銷項退稅30%范圍；去年12月，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)《關(guān)于2016年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，進(jìn)口廢鋼船的進(jìn)口關(guān)稅由3%降至1%。但這些稅收優(yōu)惠只是杯水車薪。上述拆船企業(yè)內(nèi)部人士表示：“下游的廢鋼價較低迷，拆船企業(yè)進(jìn)口廢船的積極性不高，關(guān)稅調(diào)整對于拆船企業(yè)而言，受益不大。”他還強調(diào)，目前國家為了扶持航運業(yè)和造船業(yè)，出臺拆舊造新的補貼政策，而拆船業(yè)卻沒有類似政策。“我們希望國家能出臺對拆船業(yè)的補貼政策，助行業(yè)渡過難關(guān)。”

謝德華認(rèn)為，對于拆船業(yè)而言，不能依靠稅收補貼等短期政策，可以參考財政部有關(guān)廢棄電器電子產(chǎn)品征收基金的模式，設(shè)立拆船業(yè)國家基金。“對于拆船業(yè)的發(fā)展，要‘疏’，不能‘堵’，也不能‘關(guān)’。首先，要明確誰生產(chǎn)誰回收的機制，這就會必然考慮到拆船回收基金的問題；其次，對于拆船回收基金的資金來源要推進(jìn)，國家資本、行業(yè)資本和企業(yè)資本都可以加入。”