6.現(xiàn)貨價(jià)與長(zhǎng)期合約價(jià)走勢(shì)差異大

2015年亞洲LNG市場(chǎng)長(zhǎng)期合約價(jià)格呈現(xiàn)巨大波動(dòng)走勢(shì)，自年初起大幅下挫，7月后小幅回升，年末又略有回調(diào)。其中，全年最高價(jià)格為1月的15.3美元 /百萬(wàn)英熱單位，最低價(jià)格為7月底的8.3美元/百萬(wàn)英熱單位。2015年波動(dòng)走勢(shì)的原因主要有兩個(gè)：一是需求不足導(dǎo)致長(zhǎng)期合約價(jià)格大幅下跌。首先，亞洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩減少了對(duì)LNG的需求預(yù)期；其次，俄羅斯與中國(guó)簽署管道供應(yīng)天然氣合同也對(duì)LNG需求有較大影響；再次，核能等替代能源2015年供應(yīng)增加，一定程度上也降低了亞洲LNG的需求。二是國(guó)際油價(jià)大跌拖累LNG長(zhǎng)期合約價(jià)格走勢(shì)。部分LNG期貨價(jià)格因與國(guó)際油價(jià)掛鉤而下跌，且低油價(jià)使部分電廠用燃油發(fā)電代替LNG發(fā)電。據(jù)測(cè)算，油價(jià)在65美元/桶時(shí)，單位發(fā)電成本與氣價(jià)為10.5美元/百萬(wàn)英熱單位時(shí)一樣，因此2015年多數(shù)時(shí)間燃油發(fā)電更經(jīng)濟(jì)。

同時(shí)，亞洲地區(qū)LNG市場(chǎng)現(xiàn)貨價(jià)格走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，全年為6.9~8.8美元/百萬(wàn)英熱單位，均價(jià)遠(yuǎn)低于2014年的14美元/百萬(wàn)英熱單位。主要原因包括：國(guó)際LNG現(xiàn)貨市場(chǎng)供應(yīng)寬松，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)平穩(wěn)；由于全球LNG市場(chǎng)需求增長(zhǎng)緩慢，導(dǎo)致價(jià)格持續(xù)低迷。

在2015年LNG市場(chǎng)長(zhǎng)期合約價(jià)格和現(xiàn)貨價(jià)格差異化走勢(shì)的影響下，石油公司也開(kāi)始采取相關(guān)策略優(yōu)化LNG業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。對(duì)買家而言，長(zhǎng)期合約在當(dāng)前形勢(shì)下無(wú)法保證企業(yè)獲得最優(yōu)惠價(jià)格的LNG供給，因此其將選擇通過(guò)長(zhǎng)期合約與現(xiàn)貨市場(chǎng)結(jié)合的方式購(gòu)買LNG；對(duì)賣家而言，在市場(chǎng)價(jià)格不景氣的大環(huán)境下，選擇地理位置更接近的買家能大幅降低運(yùn)輸成本，提高LNG售價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力。以BG為例，為應(yīng)對(duì)LNG市場(chǎng)價(jià)格整體走勢(shì)低迷，其將在澳大利亞生產(chǎn)的LNG就近運(yùn)往中國(guó)、日本、新加坡及印度，將赤道幾內(nèi)亞生產(chǎn)的LNG就近輸往拉美地區(qū)。

7.接收設(shè)施建設(shè)取得突破

2015年共有10個(gè)LNG接收項(xiàng)目建成投產(chǎn)，總接收規(guī)模高達(dá)2920萬(wàn)噸/年，配套儲(chǔ)氣庫(kù)建設(shè)近300萬(wàn)立方米。從接收設(shè)施的種類看，浮式存儲(chǔ)氣化裝置(FSRU)2015年產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模突出，約1780萬(wàn)噸/年。Hoegh、Excelerate、Golar和BW等4家公司分別交付了其承建的 FSRU，將前往埃及、巴基斯坦和約旦附近海域作業(yè)。

陸上LNG接收站建設(shè)主要集中在日本、中國(guó)、波蘭和印尼，產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模約1140 萬(wàn)噸/年。但由于市場(chǎng)需求增速放緩，中國(guó)和日本2015年新建的4個(gè)LNG接收終端預(yù)計(jì)難以滿負(fù)荷作業(yè)，或?qū)⒃斐僧a(chǎn)能閑置。而從現(xiàn)有的合約及市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析，印尼和波蘭兩個(gè)LNG項(xiàng)目形勢(shì)相對(duì)較好，能助其提升LNG進(jìn)口能力。

8.船運(yùn)市場(chǎng)供大于求

2015年共31艘LNG運(yùn)輸船投入航運(yùn)，將全球LNG船運(yùn)能力大幅提升8.2%。在全球能源需求持續(xù)低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，LNG船運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯供大于求態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致LNG運(yùn)輸船的短期租船費(fèi)率2015年跌至5年來(lái)最低，由年初的7萬(wàn)美元/日降至7月的3萬(wàn)美元/日。進(jìn)入四季度后，受北半球氣溫低于往年等因素影響，LNG運(yùn)輸船短期租船費(fèi)率略有回升，但12月又重拾跌勢(shì)。

盡管如此，部分航運(yùn)企業(yè)仍看好LNG船運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景，特別是美國(guó)未來(lái)數(shù)年將有多個(gè)規(guī)模較大的LNG出口項(xiàng)目建成投產(chǎn)，需要大量LNG船運(yùn)能力，因此2015年多艘運(yùn)輸能力更大、能效更高的LNG運(yùn)輸船開(kāi)始簽約造船。其中，2015年有19艘超過(guò)10萬(wàn)立方米裝載能力的LNG運(yùn)輸船簽約建造，分別由日本和韓國(guó)的造船企業(yè)承建。另外，不景氣的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)導(dǎo)致多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)最大程度節(jié)約成本，廢棄老舊LNG運(yùn)輸船的意愿相對(duì)較低，未來(lái)新的船運(yùn)能力不斷涌入市場(chǎng)，將使LNG船運(yùn)市場(chǎng)供大于求的態(tài)勢(shì)延續(xù)。