海工市場低迷已持續(xù)超過2年，建造企業(yè)交船難、融資難、接單難的問題日益加劇，面臨較大的經(jīng)營壓力�？偟膩砜矗�受制于低油價導(dǎo)致的裝備需求萎縮、裝備供需過剩以及手持訂單規(guī)模龐大等問題，全球海洋工程裝備市場蕭條仍將持續(xù)一段時間，預(yù)計2016年全球海工市場成交額將在2015年的基礎(chǔ)上再度下滑30%~50%至55億~85億美元。

2016年第三季度，在低油價及海工運營市場繼續(xù)惡化的背景下，全球海洋工程裝備市場延續(xù)了上半年的低迷態(tài)勢，前三季度成交額同比再遭腰斬，接單難、交付難等問題更加突出。預(yù)計今明兩年，外部市場環(huán)境仍難有明顯改觀，海工裝備建造企業(yè)面臨巨大的生存挑戰(zhàn)。

海工裝備運營市場形勢

國際原油價格低位震蕩

2016年上半年，在石油輸出國組織（OPEC）凍產(chǎn)預(yù)期以及區(qū)域供應(yīng)短缺等因素的推動下，國際原油價格由30美元/桶增至50美元/桶。今年第三季度，世界經(jīng)濟(jì)形勢依然疲軟，在國際原油價格停止上漲，并在美元指數(shù)高位震蕩、美國原油庫存下降、美國陸地鉆井?dāng)?shù)量反彈、OPEC凍產(chǎn)協(xié)議預(yù)期再次升溫、區(qū)域政治形勢動蕩、國際金融炒作等眾多因素的相互交織下，持續(xù)在40美元/桶~50美元/桶之間震蕩。9月底，OPEC意外達(dá)成凍產(chǎn)協(xié)議，國際原油價格應(yīng)聲大漲，并于10月初突破50美元/桶大關(guān)。

油氣勘探開發(fā)投資萎縮兩成

由于國際原油價格的反彈，全球油氣勘探開發(fā)投資情況優(yōu)于年初預(yù)期。根據(jù)巴克萊9月份對200家油氣公司的調(diào)查，2016年全球油氣勘探開發(fā)投資規(guī)模約為3830億美元，將較2015年下滑約22%，低于年初預(yù)期的27%的下滑幅度。此外，調(diào)查結(jié)果顯示，2017年，全球油氣勘探開發(fā)支出將較2016年上升約5%至4000億美元，但投資規(guī)�；厣�主要得益于北美陸上油田投資增加，海洋油氣勘探開發(fā)投資可能進(jìn)一步下滑。

裝備閑置情況極為嚴(yán)重

低油價時代，油公司持續(xù)削減資本支出，海上油氣開發(fā)活動受到很大沖擊，裝備需求不振，運營市場裝備供應(yīng)過剩情況極為嚴(yán)重。

鉆井平臺方面，受新租不足、已有租約被提前終止等因素的綜合作用，鉆井平臺在租數(shù)量持續(xù)減少。9月，全球僅有551艘/座鉆井裝備處于在租狀態(tài)，較年初減少約50艘/座。船隊供給方面，盡管1~9月有31艘/座平臺被拆解，但由于部分新造裝備的完工交付，船隊規(guī)模較年初僅減少10艘/座。9月，全球鉆井平臺利用率為70%，較年初進(jìn)一步下滑約5個百分點。

海工支持船方面，受鉆井平臺租約到期或提前終止帶來的運移需求以及季節(jié)性因素影響，海工支持船現(xiàn)租市場表現(xiàn)活躍，帶動了船舶租用總量的增長。9月，全球共計4083艘三用工作船（AHTS）和平臺供應(yīng)船（PSV）在租，較年初增加約161艘。船隊供給方面，由于拆解價值較低，海工支持船拆解量不足，同時隨著新造船舶的陸續(xù)交付，船隊規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，9月，AHTS和PSV船隊規(guī)�？傆嬤_(dá)到5522艘，較年初增加近100艘�？偟膩砜�，AHTS和PSV閑置情況依然嚴(yán)重，閑置規(guī)模在1400艘到1500艘之間，且低齡船舶明顯增多，2016年年初以來，閑置AHTS和PSV平均船齡分別為28年和22年，較2015年分別下滑3年和5年。

租金下滑之勢難以遏制

受運營市場船隊供應(yīng)過剩影響，海工裝備租金持續(xù)下滑，部分租約租金水平已低于裝備運營成本。鉆井平臺方面，2016年9月，自升式鉆井平臺平均期租日租金為7.733萬美元/天，較年初下滑約7%，浮式鉆井平臺更是較年初下滑26.8%至14.588萬美元/天。海工支持船方面，由于大量船只閑置，且重新啟用成本較高，所需時間較長，用于現(xiàn)租的船舶出現(xiàn)暫時性短缺，現(xiàn)租費率也水漲船高；但期租費率依舊低迷，并呈現(xiàn)持續(xù)下行的態(tài)勢。9月，80噸和200噸系柱拉力AHTS平均期租日租金分別為5800美元/天和22500美元/天，較年初分別下滑18.6%和5%，3200載重噸和4000載重噸PSV平均期租日租金分別為9500美元/天和12850美元/天，較年初分別下滑26.1%和18.7%。

部分裝備運營商破產(chǎn)重組

持續(xù)低迷的市場環(huán)境下，裝備運營商疲于奔命，部分裝備運營商已經(jīng)難以支撐，面臨較大的債務(wù)違約壓力。繼美國Hercules Offshore等大型裝備運營商申請破產(chǎn)重組之后，新加坡大型海工船運營商Swiber 于7月末申請破產(chǎn)，并要求臨時托管，之后轉(zhuǎn)而為公司申請司法管理，目前面臨近2億美元的債務(wù)，也導(dǎo)致多家關(guān)聯(lián)公司股價下跌。Swiber成為油價下滑以來，新加坡首家申請破產(chǎn)清算的海工裝備運營商企業(yè)，作為新加坡海工運營企業(yè)的代表，Swiber的破產(chǎn)反映出新加坡海工企業(yè)目前普遍面臨的經(jīng)營困境。此外，新加坡作為全球最為主要的海工融資市場，Swiber的破產(chǎn)清算也將導(dǎo)致更多的資金趨避和遠(yuǎn)離海工市場，對目前海工市場來說無疑是雪上加霜。