危機入市展現(xiàn)驚人判斷力

2008年全球金融危機爆發(fā)前，當航運界認為形勢一片大好，紛紛訂購新船以迎接美好前景時，長榮集團總裁張榮發(fā)接受媒體訪問時明確表示，長榮不打算造新船。當時，人們認為他犯了一個極大的錯誤，現(xiàn)在才知這才是正確的判斷，全世界只有張榮發(fā)看得最準，他以獨到的眼光，避開了沖擊全球航運業(yè)的金融風暴。

時年81歲的張榮發(fā)在新加坡接受訪問時說，當時CMA CGM董事長來見他，要和長榮合作造大船，而且要造可12000標準箱超大型集裝箱船。張榮發(fā)認為建造大船的風險太大，因而拒絕了這個建議。

張榮發(fā)稱，“三年前，我已預感到經濟會壞，也做了準備。一句話：造船時，要考慮到經濟壞時能支撐嗎？”

2007年全球集裝箱航運市場大好，張榮發(fā)堅持不跟隨市場瘋狂造船，導致長榮的運力從全球第4一度下滑至第7，整體規(guī)模被中國遠洋、德國赫伯羅特等航運公司超過。不過，2008年金融海嘯后，因同業(yè)過度擴充，供過于求，集裝箱航運市場大起大落。但長榮反向操作，2008年，全球金融海嘯過后，長榮集團總裁張榮發(fā)卻默默擴充運力，展現(xiàn)驚人判斷力及擴充能力。在2009年后陸續(xù)啟動造船、租船計劃，降低平均船舶成本，提升競爭力。長榮還透過租船增加運力靈活操作，降低風險，短短不到5年，運力將不減反增。

2010年全球航運面臨危機，長榮集團啟動百船計劃，砸下數十億美元訂造45艘大型集裝箱船，大刀闊斧讓業(yè)界印象深刻。