海員是國際公認高危高風險、條件艱苦的跨國界職業(yè)，但是他們的作用卻常常被忽略。如今全球范圍內(nèi)海運貨物運輸規(guī)模之大及所運輸貨物的多樣性常人難以想象，海員群體就是海運界的使者，他們每一次完成貨物運輸都歷經(jīng)風浪，但正是依靠著他們的工作，各種貨物才得以在全球范圍內(nèi)流通交換，社會才得以發(fā)展。

楊建坤：江蘇鹽城人，當海員9年，鹽城海員網(wǎng)站長

來自江蘇鹽城的楊建坤目前是三副的海員級別。1987年出生的他現(xiàn)已成家。

楊建坤最終選擇海員這個職業(yè)跟他2006年某天的意外分不開。那天他在地方電視臺上看到了招聘海員的廣告，廣告里描繪了海員職業(yè)的燦爛生涯和優(yōu)厚報酬，于是他一心動便報名參加了，隨后他在公司的安排下作為定向委培生在鹽城技師學院學習了半年水手專業(yè)。在學習完水手后，他便被公司派到“漢水河”輪集裝箱船實習，當時這艘船是跑定線印度-阿聯(lián)酋的班輪，長期不回國內(nèi)。第一次接觸到的航海生涯讓他見識到了海員不一樣的人生。

由于他任職水手期間的優(yōu)異表現(xiàn)，09年經(jīng)船舶推薦，他又接受了三副培訓。培訓期間，楊建坤還運用自己原來職校計算機專業(yè)畢業(yè)的基礎創(chuàng)建了海員網(wǎng)。之后幾年時間里，他聯(lián)合身邊的一群海員朋友一起維護打理網(wǎng)站，誰公休誰接手。

楊建坤：航海夢對我而言是假的，海員工作“沒日沒夜”

楊建坤說他小時候并沒有過“航海夢”，沒有學習航海專業(yè)之前都不知道有這一行。對于“航海夢”這個帶點美感的詞語，楊建坤用這樣的話給它進行了注解，“那個夢對我而言是假的，其實自己就是因為工資才做的。”

“2013年2月5號，我剛從蘇伊士運河回來，一個月后‘美麗’輪從南非駛回國內(nèi)后，我將再次踏上遠航”。目前勞務船員每次上船都要簽訂航次合同，一次就要簽8個月，在這期間，不論家里有多大的事，公司都可以根據(jù)協(xié)議拒絕未滿合同期船員申報公休，因此，那次上船，他將不能陪伴臨產(chǎn)的妻子迎接新生命的到來，這或許就是許多船員的宿命和悲哀。“沒辦法，海員的生活就是這樣，船員的家庭也都有這樣的覺悟，只希望她倆母子平安”，楊建坤如是說。

當海員能去世界各地航行，在很多不懂這行的人看來是這算一件帶點文藝色彩的美差。當遠洋海員以來，楊建坤去過印度、阿聯(lián)酋、埃及、菲律賓、日本、韓國、斯里蘭卡等地方。楊建坤用“沒日沒夜地干活”簡介地概括了對海員工作的印象。“放羊的時候還好（船上的行話，意指在一望無垠的大海上航行猶如在大草原上放羊一樣），但只要船一靠港，事就來了，不管白天還是黑夜，都得起來干活值班。”楊建坤日常在航行中值班，負責船舶消防，有時候還要掃艙。一般楊建坤跟的船都是運輸散貨的，比如：糧食、卷鋼、鎳礦等。“說心里話我不喜歡航海工作，但是錢多一點，其它沒什么地方吸引的”，“當然我們也能看到很多美景，在海上看日出日落，那叫壯美，成千上萬的海鷗追逐著漁船，幾百頭海豚與鯨魚圍獵魚群，還有在海洋上曬太陽的海龜群，深夜噴發(fā)的海上活火山，這些都是世人一輩子都難以見到的景象，但海員卻是有幸一窺這些奇觀的幸運兒”，楊建坤描述說。