設(shè)計(jì)貫穿船舶建造整個(gè)過(guò)程，是造船行業(yè)的鮮明特色，從船廠的設(shè)計(jì)人員到生產(chǎn)人員，要努力向大國(guó)工匠的目標(biāo)看齊，須不斷更新專業(yè)知識(shí)，用智慧武裝自己，以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待本職工作。

“新時(shí)代的工匠，需要熟練應(yīng)用現(xiàn)代化工具、機(jī)器設(shè)備和相應(yīng)的控制軟件，應(yīng)當(dāng)在具備現(xiàn)代的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)上，我們?cè)賮?lái)談?wù)J真細(xì)致的工作態(tài)度和必要的操作技能可能更加實(shí)際。”江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一呼吁，設(shè)計(jì)貫穿船舶建造整個(gè)過(guò)程，是造船行業(yè)的鮮明特色，從船廠的設(shè)計(jì)人員到生產(chǎn)人員，要努力向大國(guó)工匠的目標(biāo)看齊，須不斷更新專業(yè)知識(shí)，用智慧武裝自己，以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待本職工作。

胡可一之所以持該觀點(diǎn)，是因?yàn)楝F(xiàn)代高端制造業(yè)所要求的精度的確到了人工無(wú)法達(dá)到的程度。“比如電子業(yè)，純粹用手工是做不出來(lái)的。因此，我認(rèn)為，如果對(duì)工匠精神的理解過(guò)于注重在手工方面，并不現(xiàn)實(shí)。”胡可一表示。

有一種普遍看法認(rèn)為，在船舶工業(yè)領(lǐng)域，當(dāng)代工人的技能水平不如以往。究其原因，從宏觀角度上分析，是因?yàn)榧寄苋瞬排囵B(yǎng)缺乏社會(huì)土壤、船廠用工模式不斷變化等；從微觀角度上分析，是因?yàn)榻駮r(shí)不同往日，能吃苦、肯鉆研、有技能的年輕人的比例在下降。船廠一線員工的技能水平究竟是漲是落很難獲得客觀評(píng)價(jià)，多出于主觀感受，但船舶工業(yè)發(fā)展至今，無(wú)論是高技術(shù)、復(fù)雜型船舶還是常規(guī)船舶，對(duì)船廠的設(shè)計(jì)、建造能力、工藝水平和員工“工匠精神”的要求與日俱增，對(duì)技能人才的要求也水漲船高。當(dāng)這些性能指標(biāo)落實(shí)在設(shè)計(jì)人員的每一張圖紙和加工信息上、落實(shí)到生產(chǎn)過(guò)程的每一道工序上，絕非簡(jiǎn)單的“熟能生巧”就能解決，靠的是全體參與員工對(duì)船東需求的深刻理解、設(shè)計(jì)理念的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)、設(shè)計(jì)工具的運(yùn)用、建造設(shè)施的高效利用、生產(chǎn)流程的優(yōu)化革新、施工工藝的完善固化等每個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性提升。

當(dāng)前，江南造船正經(jīng)歷一場(chǎng)從研發(fā)設(shè)計(jì)為主線的數(shù)字化造船到基于三維數(shù)字樣船三維體驗(yàn)平臺(tái)全方位的變革。此前，胡可一曾前往法國(guó)達(dá)索總部了解學(xué)習(xí)三維體驗(yàn)平臺(tái)，“3D Experience (三維體驗(yàn)平臺(tái))不單單是三維設(shè)計(jì)軟件，它是將設(shè)計(jì)者、工程管理者、生產(chǎn)者、客戶都融入到三維模型環(huán)境中，讓他們能夠更加真實(shí)地體驗(yàn)產(chǎn)品及其制造過(guò)程。這是很大的改變，與基于計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）的企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）相比，不僅僅是應(yīng)用范圍上的差別，而是應(yīng)用深度上的突破和理念上的變革。”胡可一補(bǔ)充道，對(duì)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，認(rèn)真細(xì)致的工作態(tài)度必不可少，對(duì)日常工作的總結(jié)、梳理、歸納，更是設(shè)計(jì)人員業(yè)務(wù)水平和工匠精神的具體體現(xiàn)。在船廠設(shè)計(jì)平臺(tái)更新?lián)Q代的當(dāng)口，更需要設(shè)計(jì)人員不斷鉆研，持有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，及時(shí)更新相關(guān)知識(shí)理論，確保新一代軟件平臺(tái)最大限度地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

早在2012年年初，江南造船就提出了通過(guò)數(shù)字化、信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)焊接作業(yè)集中管控的構(gòu)想，并組織多部門(mén)成立焊接管控技術(shù)研發(fā)課題組，聯(lián)合多所大學(xué)和多家焊機(jī)制造廠商進(jìn)行專項(xiàng)研發(fā)。經(jīng)過(guò)一年的方案調(diào)研、技術(shù)研發(fā)、平臺(tái)開(kāi)發(fā)、實(shí)用完善，焊接管控技術(shù)終于于2015年在超大型液化氣船（VLGC）分段制造車(chē)間得到正式應(yīng)用，在焊機(jī)聯(lián)網(wǎng)、參數(shù)預(yù)設(shè)、過(guò)程管控、質(zhì)量追溯等方面取得了實(shí)質(zhì)性突破。“焊接管控技術(shù)通過(guò)電腦設(shè)定焊接程序、工藝參數(shù)和操作人員，在實(shí)現(xiàn)了‘人-機(jī)-任務(wù)’綁定的同時(shí)，還對(duì)焊接過(guò)程實(shí)現(xiàn)了智能化管控，并具備焊后評(píng)價(jià)和可追溯等功能。”胡可一說(shuō)。江南造船作為國(guó)內(nèi)首家研究并使用焊接管控技術(shù)的造船企業(yè)，結(jié)合VLGC建造過(guò)程中大量低溫鋼的焊接需求，自行研制的焊接管控技術(shù)在船舶領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，在焊接生產(chǎn)管理、質(zhì)量保證方面取得了良好的效果，焊接變形明顯減小，拍片合格率大幅度提高。目前，焊接管控方面的諸多關(guān)鍵技術(shù)皆已實(shí)現(xiàn)了工程化應(yīng)用，擁有核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 

在江南造船制造部，世界首臺(tái)復(fù)雜曲面船板成形裝備——船舶大型三維數(shù)控彎板機(jī)已使用了半年有余，這是江南造船與設(shè)備供應(yīng)商、院校產(chǎn)、學(xué)、研通力合作的成果。三維數(shù)控彎板機(jī)的應(yīng)用，一改復(fù)雜曲面船舶加工完全依靠工人經(jīng)驗(yàn)的歷史，大幅提升了復(fù)雜曲面船板和有色金屬板材的加工精度和加工效率。“在這個(gè)加工環(huán)節(jié)上，我們率先實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到加工的統(tǒng)一數(shù)據(jù)源的貫通。”胡可一說(shuō)。