練內(nèi)功樹(shù)品牌 企業(yè)各有高招

那么，就企業(yè)本身而言，在吸引客戶，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力方面有何高招？

在萬(wàn)邦永躍公司，總經(jīng)理陳勇透露，目前他們已開(kāi)始采用機(jī)器人作業(yè)，同時(shí)還與國(guó)外巨頭研發(fā)自動(dòng)修船保養(yǎng)設(shè)備，不久，船舶行業(yè)作為污染行業(yè)的形象將徹底改變。其實(shí)早在3年前，他們就著手這項(xiàng)研發(fā)，企業(yè)一直往高精尖方向邁進(jìn)，目前該公司的客戶均是全球一流航運(yùn)企業(yè)。

“近年來(lái)，我們的企業(yè)一直穩(wěn)步發(fā)展。”陳勇說(shuō)，營(yíng)造良好的企業(yè)文化是制勝的法寶，“努力建設(shè)技術(shù)主導(dǎo)型的綠色船舶企業(yè)”是他們的口號(hào)，在這一理念的引領(lǐng)下，企業(yè)上下鉆研技術(shù)成風(fēng)，工藝革新遍地開(kāi)花。以裝配一個(gè)船頭球鼻艏為例，該公司只需72個(gè)小時(shí)，其效率之高，在國(guó)內(nèi)同行中屈指可數(shù)。

在中遠(yuǎn)船廠，以客戶滿意度為核心的品牌管理，使得“中遠(yuǎn)”克服了原有管理上的短板。公司經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理郭志強(qiáng)舉了這樣一個(gè)事例，去年2月，名為“利布拉”的萬(wàn)箱集裝箱外輪尾軸承燒損，當(dāng)時(shí)“中遠(yuǎn)”和許多船廠一樣，正值船塢排滿。怎么辦？面對(duì)客戶焦急的目光，他們毅然擠出船塢，加班加點(diǎn)為客戶修船，為此他們給外包工增加30%的加班費(fèi)，還專程赴上海加工軸承，因?yàn)榇辉绯鰤]一天，客戶每天就能多賺3萬(wàn)多美元。經(jīng)過(guò)連續(xù)奮戰(zhàn)，20天時(shí)間就把軸承修好。此后，船東增加修船艘數(shù)。而“中遠(yuǎn)”為了不辜負(fù)客戶厚愛(ài)，在確保質(zhì)量前提下，運(yùn)用新技術(shù)縮短工期，目前該公司改裝船首工期已從12天縮短至5天。

六橫龍山船廠是一家具有40年歷史的老船廠，歷史的積淀，技術(shù)的傳承，不但使該公司擁有一批技術(shù)過(guò)硬的產(chǎn)業(yè)工人，也使企業(yè)摸索出一套獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)之道。在該公司，各個(gè)工種、各種設(shè)備一應(yīng)俱全，客服了因外包工流動(dòng)性大帶來(lái)的質(zhì)量可能不穩(wěn)定性。該公司還實(shí)行每船“總管制”，從生活服務(wù)、安全管理、質(zhì)量進(jìn)度等方面，指派專門(mén)團(tuán)隊(duì)、專人負(fù)責(zé)一條船，全心全意、全力以赴服務(wù)船東，力求讓船東獲得最高滿意度。

去年產(chǎn)值比上年增長(zhǎng)30%的鑫亞船廠，靠降成本贏得10%的利潤(rùn)。公司董事長(zhǎng)周亞國(guó)說(shuō)，其中5%就是省出來(lái)的。除了合理調(diào)配勞動(dòng)力，企業(yè)運(yùn)行涉及采購(gòu)物資，每一件都要貨比三家，堅(jiān)持招投標(biāo)，一旦發(fā)現(xiàn)徇私舞弊，輕則批評(píng)處罰，重則開(kāi)除法辦。當(dāng)然，企業(yè)管理層以身作則率先垂范，不但在采購(gòu)方面按規(guī)章辦事，乃至上班遲到一分鐘，哪怕是總經(jīng)理也要扣罰獎(jiǎng)金。

盤(pán)點(diǎn)舟山修船企業(yè)過(guò)去一年的表現(xiàn)，其超前務(wù)實(shí)的經(jīng)營(yíng)管理理念、優(yōu)秀的履約能力和卓越的客戶滿意度，成為其之所以取得驕人業(yè)績(jī)的內(nèi)在因素。

“大年”過(guò)后是“小年”

如何應(yīng)對(duì)各有千秋

對(duì)舟山修船企業(yè)來(lái)說(shuō)，2016年能否延續(xù)熱鬧喜人的景象？業(yè)內(nèi)人士對(duì)此心存隱憂，他們認(rèn)為，新的一年，船舶改裝業(yè)務(wù)或許仍將有一定數(shù)量，但常規(guī)的修船肯定減少。

談到如何面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)？周亞國(guó)說(shuō)，首先還是要降成本，各個(gè)生產(chǎn)部門(mén)要核費(fèi)用，2016年?duì)幦≡俳党杀?%，哪怕是食堂油鹽、菜糧的采購(gòu)也要挖潛，因?yàn)榻谛薮瑑r(jià)格想上來(lái)基本不現(xiàn)實(shí)。其次是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在困難時(shí)期敢于投入，適應(yīng)未來(lái)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)，目前該公司已征用了300多畝土地、700米岸線，用于建設(shè)40萬(wàn)噸級(jí)船塢。

“作為一家地方性的民營(yíng)修船企業(yè)，面對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力，只有依靠現(xiàn)有條件，加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，運(yùn)用各種資源爭(zhēng)取傳統(tǒng)大型航運(yùn)公司的訂單，加大油輪、化學(xué)品船、工程船船東的開(kāi)發(fā)力度。”龍山船廠相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，2016年，企業(yè)要強(qiáng)化財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控，抓好安全和質(zhì)量管理。

“舟山的修船產(chǎn)能還是過(guò)剩，在與民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，我們要發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2016年目標(biāo)在豪華郵輪、LNG船舶的修理方面有所突破。”郭志強(qiáng)說(shuō)，他們還希望改善所在島嶼的交通條件，給客戶進(jìn)出辦事帶來(lái)更大方便。

“只有不好的企業(yè)，沒(méi)有不好的市場(chǎng)。”作為國(guó)內(nèi)中型修船企業(yè)的排頭兵，“萬(wàn)邦永躍”顯示出極強(qiáng)的市場(chǎng)把控能力。陳勇說(shuō)，一旦船少了怎么辦、一旦船多了怎么辦、一旦船東口袋里錢沒(méi)有了怎么辦？這三個(gè)情況的應(yīng)對(duì)預(yù)案該公司都有。他認(rèn)為，與日韓相比，中國(guó)的修船企業(yè)差距較大，中國(guó)不缺船企，缺的是國(guó)際一流船企，他們正努力向一流目標(biāo)邁進(jìn)。

“未來(lái)幾年船企形勢(shì)依然嚴(yán)峻。”這是舟山市船舶管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人的判斷，他說(shuō)政府能做的，首先要保持龍頭企業(yè)的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)大起大落。幫企業(yè)解融資難題，助企業(yè)上市；推進(jìn)智能制造，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量；同時(shí)拓展軍工市場(chǎng)、促進(jìn)軍民融合。以建設(shè)舟山國(guó)際海事服務(wù)基地為契機(jī)，繼續(xù)優(yōu)化口岸環(huán)境，降低通關(guān)費(fèi)用，深入摸查企業(yè)難題，一個(gè)一個(gè)給予破解。

舟山個(gè)別企業(yè)向筆者反映，目前少數(shù)涉外單位，在具體工作中方面，嚴(yán)格按規(guī)章制度執(zhí)行把關(guān)，但政策的靈活性與外地相比有差距，其擔(dān)當(dāng)意識(shí)、開(kāi)拓意識(shí)有待強(qiáng)化。

中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”第55次會(huì)議于1月15日在舟山六橫舉行，參加會(huì)議的中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李正建認(rèn)為，面對(duì)修船需求下降局面，船企可以從中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神上獲得啟示，政策的意圖很明確：去產(chǎn)能、降成本、補(bǔ)短板、實(shí)施供給側(cè)改革。地處中國(guó)的修船中心，舟山修船企業(yè)不能單純追求船只總量，而是努力優(yōu)化修船結(jié)構(gòu)，憑借現(xiàn)有集約化程度高等優(yōu)勢(shì)，為船東提供更好服務(wù)、更多選擇。他相信，踐行“創(chuàng)新協(xié)調(diào)綠色開(kāi)放共享”的五大理念，“十三五”時(shí)期的舟山修船業(yè)會(huì)步入健康的發(fā)展軌道。

編后

雖然集裝箱船低速航行、壓載水公約即將生效、原油運(yùn)輸市場(chǎng)火熱等需求側(cè)的變化，為修船企業(yè)帶來(lái)了集裝箱船球鼻艏改裝、船舶特檢、油船維修等諸多訂單，但以傳統(tǒng)商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)的修船業(yè)已經(jīng)與突飛猛進(jìn)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技形成了明顯的落差。不盡快告別這種發(fā)展模式，修船企業(yè)有可能走上不歸之路。

由于生產(chǎn)方式的限制，修船業(yè)被定義為勞動(dòng)與技術(shù)密集型行業(yè)，投入大量勞動(dòng)力、采取“人海戰(zhàn)”成為修船企業(yè)管理的基本手段。在低成本勞動(dòng)力資源的支撐下，中國(guó)修船業(yè)不斷追趕世界修船產(chǎn)業(yè)潮流，逐步發(fā)展壯大成為國(guó)際修船業(yè)的中心。但是，隨著人力資源成本的急速攀升，中國(guó)修船企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的持久力已愈來(lái)愈弱，有的甚至陷入虧損和破產(chǎn)重組的泥淖。因此，修船業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型步伐，深入推進(jìn)修船工藝機(jī)械化、技術(shù)先進(jìn)化，將硬件設(shè)施提高到國(guó)際同行中的先進(jìn)水平，直接改善生產(chǎn)作業(yè)方式，從而促使技術(shù)進(jìn)步對(duì)新一輪發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。同時(shí)，帶動(dòng)管理模式的創(chuàng)新，全面提高整體的運(yùn)營(yíng)效率。只有這樣，才能感知和把握時(shí)代的脈搏，提早讓思想和身軀融入時(shí)代的潮流，修船企業(yè)才能保持強(qiáng)勁而持久的發(fā)展動(dòng)力。