航運再保盈利收緊

一航運再保險業(yè)專業(yè)人士向《航運交易公報》記者表示，近年來中國航運再保險的具體業(yè)務(wù)情況發(fā)生了變化。由于中國經(jīng)濟增速放緩，新造船價格下跌，大宗商品市場低迷，船企訂單和海工建造項目大幅減少，分出企業(yè)逐步提高自留額，傳統(tǒng)航運和海工項目的再保險保費規(guī)模減少。而大型設(shè)備運輸和特殊航運保險標的分包需求卻有所增加，船建項目延期交付，該些項目的保費卻保持不斷增長。此外，伴隨著國家“一帶一路”和海洋強國戰(zhàn)略的推進，近兩年軍品業(yè)務(wù)的再保險保費收入較為可觀。

保險費率和保險賠付率是影響再保險利潤率的兩個直接指標。保險費率是保險人向投保人收取保險費的標準，近年來，航運保險費率整體呈現(xiàn)下降趨勢。其中，船舶險平均費率下降最為明顯，由2010年的0.406%降至去年的0.264%;船建險平均費率2010-2015年在0.171%~0.188%的區(qū)間波動變化，除去高風險、高附加值船舶的高占比影響，船建險的實際費率下降幅度更大；貨運險平均費率也由2010年的0.048%降至去年的0.040%.

然而，航運保險的賠付率卻在不斷攀升，上述專業(yè)人士向《航運交易公報》記者解釋道，貨運險賠付率去年預(yù)計達到60%且在繼續(xù)升高，船舶險賠付率預(yù)計也將超過70%.據(jù)不完全統(tǒng)計，目前貨運險市場前端成本接近35%,而船舶險市場前端成本接近30%,由此可見，貨運險和船舶險的盈利空間已越來越稀薄。加之世界經(jīng)濟悲觀氣氛濃厚、航運市場運力過剩嚴重、航運上下產(chǎn)業(yè)鏈合并重組等帶來了費率的“斷崖式”下跌，船東缺乏足夠的費用維護也導致賠付率升高的可能性大大增加。

運價長期低位徘徊、船東壓縮保險成本、航運保險賠付率不斷上升、航運再保險市場供需關(guān)系等綜合因素，導致直保端和再保端的航運保險業(yè)務(wù)盈利進一步降低。

相對其他航運保險業(yè)務(wù)，航運再保險更是“高利潤、高風險”.伴隨著大船時代的到來，高附加值的海工裝備、大型項目設(shè)備運輸需求增長以及貨運險下擴展倉儲附加險和保額增加，航運再保險企業(yè)在單一業(yè)務(wù)中的責任風險增大。未來，中國航運再保險發(fā)展任重道遠。