對接“一帶一路”

限于自身實力或監(jiān)管的要求，保險企業(yè)對特殊風(fēng)險業(yè)務(wù)往往缺乏足夠的實力和經(jīng)驗予以承保，而再保險企業(yè)憑借自身的優(yōu)勢為直保企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險、提供支持，促進直保企業(yè)承保更多業(yè)務(wù)，擴大業(yè)務(wù)數(shù)量和經(jīng)營范圍，使保險人均衡賠付、穩(wěn)定經(jīng)營。

航運再保險可將風(fēng)險性質(zhì)相同或相近的業(yè)務(wù)在不同險企、地域之間聯(lián)系起來擴大規(guī)模，可謂有容乃大。航運再保險作為航運保險的重要分支，對于完善中國航運金融體制具有重要意義。

周延禮認為，服務(wù)實體經(jīng)濟是航運保險發(fā)展的根本目的，也是航運保險生產(chǎn)力所在。據(jù)悉，2006-2015年間，中國航運保險業(yè)為實體經(jīng)濟提供的風(fēng)險保障從8.59萬億元上升到30.40萬億元，接近翻兩番。

在“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國越來越多的大型企業(yè)將進行全球化布局。不論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貿(mào)易領(lǐng)域拓寬，還是中國企業(yè)“走出去”和境外企業(yè)“走進來”,都蘊藏著巨大的航運保險商機，同時也對航運保險提出了更高的發(fā)展要求。

伴隨上海自貿(mào)試驗區(qū)金融改革的深入推進，航運保險業(yè)的開放和創(chuàng)新獲得了更好的政策環(huán)境。日前，上海保險交易所方案獲國務(wù)院批準，未來將以新勞合社模式，拓展航運保險的市場主體、交易模式、業(yè)務(wù)范圍。在產(chǎn)品準入環(huán)節(jié)，中國證監(jiān)會也將航運保險產(chǎn)品準入由監(jiān)管部門審批備案改為協(xié)會注冊管理制度。此外，新的監(jiān)管體制明確航運保險業(yè)信用風(fēng)險的計算規(guī)則，分出企業(yè)將更注重再保安排的安全性，“新國十條”提出要增加再保險主體，發(fā)展再保險，未來中國再保主體將多元化發(fā)展。

但不容忽視的是，盡管“注冊制”推動航運保險條款實現(xiàn)創(chuàng)新，但航運保險終究需依賴新產(chǎn)品開發(fā)研究。上述專業(yè)人士認為，目前來看，新產(chǎn)品開發(fā)所需的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)仍有待完善，新產(chǎn)品開發(fā)配套的第三方支持體系也尚不健全，涉及的全球航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也有待建設(shè)。中國航運金融業(yè)發(fā)展具有特殊優(yōu)勢，中國航運市場紛繁復(fù)雜，容易催生新的航運保險需求。此外，中國航運保險市場參照勞合社體制需要更加注重專業(yè)化發(fā)展，勞合社“承包辛迪加”關(guān)注單一細分市場多年，在經(jīng)驗和承保能力方面歷練成熟，才獲得了長久發(fā)展。