再保險可以在不同的保險企業(yè)中平衡風(fēng)險，可謂有容乃大。作為航運保險的重要分支，航運再保險對于完善中國航運金融體制具有重要意義。

在1月12日召開的“2016上海航運保險國際論壇”上，中國保監(jiān)會副主席周延禮指出，航運保險是中國保險業(yè)的起源，經(jīng)過20多年發(fā)展，中國航運保險市場基本形成了較為完整的市場體系，初步形成“經(jīng)營機(jī)構(gòu)+專業(yè)中介+服務(wù)機(jī)構(gòu)”的航運保險產(chǎn)業(yè)鏈。

數(shù)據(jù)顯示，去年中國船舶險保費收入55.10億元，賠付款支出33億元；貨運險保費收入88億元，賠付款支出46億元，為保障航運安全提供了有力支撐。2006-2015年間，中國船舶險和貨運險保費收入由82.42億元增至143.23億元，年均增長8.20%,約占全球1/10份額，成為繼英國之后第二大航運保險市場。

再保險稱為保險的保險，對于航運、船舶等重資產(chǎn)行業(yè)，再保險在平衡風(fēng)險、穩(wěn)定經(jīng)營方面起到重要作用，航運業(yè)已經(jīng)逐漸建立起以倫敦為中心的航運再保險市場。中國再保險市場發(fā)展較晚，目前在岸的再保險企業(yè)只有3家中資企業(yè)和7家外資再保險分公司，大量的再保險業(yè)務(wù)都由離岸再保險人承接。

航運再保規(guī)模下降

航運再保險伴隨著航運保險發(fā)展而來，指水險直接保險人將自身責(zé)任和風(fēng)險，部分或全部轉(zhuǎn)移給再保險人承擔(dān)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移方式，其承保的對象主要包括船舶險、貨運險和保賠保險。航運市場持續(xù)低迷，直接抑制了航運保險市場的發(fā)展。

上海航運保險協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，從保費收入來看，2009-2011年，在國際貿(mào)易發(fā)展推動下，貨運險和船舶險均保持高速增長。其中，貨運險由60億元增至近100億元，年增長率達(dá)25%;船舶險由40億元增至56億元，年增長率為16%.2012年伴隨國際貿(mào)易趨弱，航運保險市場增速放緩，貨運險和船舶險分別于2012、2013和2014年出現(xiàn)負(fù)增長，預(yù)計去年將延續(xù)負(fù)增長態(tài)勢（見圖1）。反映在航運再保險市場，2011年之后再保險保費規(guī)模持續(xù)減少，由32億元降至去年的約20億元，去年延續(xù)2014年以來的負(fù)增長（見圖2）。

中國航運再保險市場的國際化程度并不高，承保能力有待提升。從中國航運再保險分出端來看，去年再保險保費收入的98%來自中資險企，外資險企由于對中國目前現(xiàn)行的保險費率條件尤其是船舶險費率條件缺乏認(rèn)同，在中國航運再保險市場尚未形成有效滲透，分出保費收入僅占2%的市場份額。

然而，從再保險分入端角度看，海外再保接收人卻表現(xiàn)積極，外資險企占中國航運再保險分出保費65%的市場份額，加上中國在岸外資險企的承保份額，外資險企在航運再保險分入端的市場份額高達(dá)88%,中資險企僅占剩余的12%份額。

在承保能力方面，中國航運再保險市場僅有微幅增長。去年，再保險分出企業(yè)比例再保合約項下的貨運險總承保能力為15.24億元，同比增加不足1%;船建險總體承保能力24.13億元，同比增長4.16%;沿海內(nèi)河船舶總體承保能力22.96億元，同比增長4.79%;遠(yuǎn)洋船舶險總體承保能力23.26億元，同比增幅不足5%.對此，中再產(chǎn)險分析認(rèn)為，今年航運再保險承保能力將與去年持平。