全球航運大變局挑戰(zhàn)法律監(jiān)管
2016-05-11 17:21:59
來源：中國航貿(mào)網(wǎng)
編輯：
國際船舶網(wǎng)
我有話要說
純采用《反壟斷法》對航運壟斷問題進行規(guī)制，不能顧及航運業(yè)的特殊性。《國際海運條例》與《反壟斷法》尚存在不協(xié)調(diào)甚至沖突之處，達不到規(guī)范航運競爭的目的。
自2013年我國已超越美國成為世界第一貨物貿(mào)易大國，然而，我國海運企業(yè)承運我國進出口貨運量的總體份額偏低，海運服務業(yè)服務貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)。亟待提升我國航運監(jiān)管能力，促進我國航運業(yè)的發(fā)展。
2015年12月，國務院批準中遠集團與中海集團重組。2016年2月，商務部反壟斷局批準了中遠集團和中海集團的合并交易。2016年2月18日，中國遠洋海運集團有限公司在上海正式成立。目前兩家公司仍在尋求美國和歐盟監(jiān)管機構的批準。根據(jù)監(jiān)管要求，一個公司不能長期橫跨兩個聯(lián)盟。中遠集運和中海集運分屬不同的聯(lián)盟。該項交易若要獲得海外監(jiān)管機構的批準，則必須有一家公司退出原有的聯(lián)盟。
2016年4月20日，中國遠洋海運集團所屬中遠集運、達飛輪船、長榮海運和東方海外就成立“海洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）一事簽署了合作備忘錄。聯(lián)盟所涉及的合作范圍包括：亞洲往返西北歐，亞洲往返地中海，遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區(qū)域，亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線。據(jù)此，海洋聯(lián)盟需要向相關監(jiān)管機構備案，或獲得相關監(jiān)管機構的批準。
全球航運聯(lián)盟由四強爭霸演變?yōu)槿愣α?/strong>
1956年4月26日，美國商人在紐約港至休斯敦港之間，開辦了全球第一條集裝箱航線。集裝箱改變了世界。隨著時間的推移，集裝箱班輪運輸市場的競爭日益激烈。大船越來越多，運力嚴重過剩，運價屢創(chuàng)新低，大量航運企業(yè)多年處于虧損或破產(chǎn)的邊緣。合并與聯(lián)盟成為常見的競爭手段，航運市場既是班輪公司之間的競爭，也是航運聯(lián)盟之間的競爭。
目前，國際航運界有四大聯(lián)盟：2M聯(lián)盟（馬士基、地中海航運）；O3聯(lián)盟（中海集運、阿拉伯聯(lián)合航運、達飛）；G6聯(lián)盟（赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井）和CKYHE聯(lián)盟（中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運）。
2016年4月29日，達飛集團宣布，公司收購東方海皇集團已獲得歐盟委員會的批準，東方�；始瘓F下屬的美國總統(tǒng)輪船將退出G6聯(lián)盟。
海洋聯(lián)盟成立后，除了2M聯(lián)盟保持穩(wěn)定外，O3聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟和G6聯(lián)盟都將面臨分崩離析、重新組合的局面。
果不其然，2016年5月5日，陽明海運董事長首度證實將籌組新的海運聯(lián)盟，并已與赫伯羅特、日本郵船、韓進海運、商船三井和川崎汽船簽署合作備忘錄。
截止到2016年5月7日，在全球份額方面，2M聯(lián)盟占據(jù)27.9%,海洋聯(lián)盟占據(jù)26.4%,新成立的聯(lián)盟占據(jù)21%.三大聯(lián)盟合計占據(jù)全球市場份額的75.3%,航運聯(lián)盟由四強爭霸演變?yōu)槿愣α⒌母窬帧?/p>
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