航運(yùn)業(yè)有史以來最大的變革即將塵埃落定， 集裝箱航運(yùn)業(yè)三分天下的格局已經(jīng)基本成型。如果不出意外的話，到明年4月1日，目前尚在運(yùn)行的2M、G6、O3 和CKYHE四大聯(lián)盟，除了2M基本不變以外，其他三個(gè)聯(lián)盟全部打散重組，形成3M、海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance）和THE 聯(lián)盟三足鼎立的競爭格局。目前，這三大聯(lián)盟的盟主馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和赫伯羅特正在各自運(yùn)籌帷幄，準(zhǔn)備迎接這場變革即將帶來的更多沖擊。

馬士基謹(jǐn)慎樂觀

每當(dāng)公司的季度業(yè)績報(bào)告公布之后，馬士基航運(yùn)的首席執(zhí)行官施索仁從來不躲避媒體的采訪。然而，在今年2月，當(dāng)他不得不談到去年第四季度是馬士基出現(xiàn)五年來首個(gè)虧損季度，以及未能如愿收購美國總統(tǒng)輪船公司的話題時(shí)，他肯定開心不起來。

今年第一季度，隨著開局運(yùn)價(jià)的崩潰，馬士基全季度僅能夠做到盈虧平衡，而未能做得更好。馬士基的季度平均運(yùn)價(jià)比上年同期下跌幅度超過25%.

然而，在談到行業(yè)前景和馬士基未來月份展望時(shí)，施索仁顯得比一個(gè)季度以前更加高興。其中部分原因是，過去幾個(gè)月中，由于新一輪并購與聯(lián)盟重組使整個(gè)行業(yè)的其他公司陷入前所未有的震蕩之中，而馬士基和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟在某種程度上為其他公司的客戶提供了很有效的“避風(fēng)港”.

異乎尋常的是，通常作為行業(yè)聚焦中心的馬士基和地中海航運(yùn)兩大巨頭這一次卻成了袖手旁觀的“圍觀者”.在這個(gè)不確定的時(shí)期，他們的競爭對手很難使其客戶保持忠誠度和繼續(xù)支持原來的承運(yùn)商。2M的兩家成員公司清楚地知道，那些競爭對手忙于全方位地處理行業(yè)大洗牌的時(shí)候，正是他們擴(kuò)展客戶群的大好時(shí)機(jī)。

但是，施索仁此時(shí)明顯樂觀的情緒還不僅來自于上述理由，他還認(rèn)為市場的基本面正在開始向上翻轉(zhuǎn)。

施索仁期待運(yùn)價(jià)在第一季度觸底之后，在第二季度能夠緩慢地爬升，而且在第三季度能夠借助傳統(tǒng)旺季實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的復(fù)蘇。很自然地，財(cái)務(wù)業(yè)績將由此而得到改善。

馬士基信心的謹(jǐn)慎上升是有理由的。去年第四季度至今年第一季度連續(xù)兩個(gè)季度業(yè)績下滑的主要原因在于2015年全行業(yè)運(yùn)力增長的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸需求，嚴(yán)重的運(yùn)力過剩導(dǎo)致運(yùn)價(jià)崩潰。然而進(jìn)入第二季度以后，隨著艙位利用率的上升，運(yùn)價(jià)慢慢回升，而且能夠保持倔強(qiáng)上升的勢頭，因此馬士基的業(yè)績逐周改善。

5月7日的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）比前一周下跌4%,但是施索仁認(rèn)為，同近期運(yùn)價(jià)上漲的幅度相比，這點(diǎn)下跌算不了什么。最近運(yùn)價(jià)上漲的主要原因，一是運(yùn)輸需求的局部提升，二是以馬士基為首的許多航運(yùn)公司封存、裁撤運(yùn)力，推動(dòng)艙位利用率上升和運(yùn)價(jià)上漲。然而，令人失望的是，馬士基上半年虧損1.14億美元，而去年同期是凈利潤12.21億美元。