近日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2015年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)兩降一升，全國(guó)造船完工量4184萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)7.1%；承接新船訂單量3126萬(wàn)載重噸，同比下降47.9%。

與此相對(duì)應(yīng)的是，2015年我國(guó)船舶出口回升，1至11月，我國(guó)船舶出口金額為255.5億美元，同比增長(zhǎng)12%。出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，占出口總額的56.5%。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到186個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲仍然是我國(guó)船舶出口的主要地區(qū)，占比59.1%；歐洲和拉丁美洲分別占比12.9%、12.2%。但要指出的是，在出口回升之時(shí)，盈利能力下降。2015年1至11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1449家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6885.6億元，同比增長(zhǎng)2.2%。規(guī)模以上造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額156.1億元，同比下降37.3%。

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士指出，2015年我國(guó)船舶工業(yè)克服了航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)蕭條、國(guó)際船市低位震蕩、全球造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩等困難，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高、轉(zhuǎn)型升級(jí)成效明顯、智能制造有所突破、對(duì)外合作成績(jī)顯著、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善、兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)等目標(biāo)，綜合實(shí)力得到提高，世界造船大國(guó)地位繼續(xù)鞏固。但受?chē)?guó)際金融危機(jī)深層次影響，接單難、交船難、盈利難、融資難等問(wèn)題依然存在，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨形勢(shì)依然嚴(yán)峻。目前，在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略和政策扶持下，只要積極進(jìn)行科技創(chuàng)新，提升科研能力，中國(guó)船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展仍值得期待。

多措并舉 轉(zhuǎn)型升級(jí)節(jié)奏加快

2015年，為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，我國(guó)骨干造船企業(yè)積極作為，多措并舉，抓住市場(chǎng)機(jī)遇，加大營(yíng)銷(xiāo)力度，大力開(kāi)發(fā)新船型，搶奪市場(chǎng)訂單，行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。2015年，全國(guó)造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國(guó)的比重為53.4%，比2014年提高2.8個(gè)百分點(diǎn)；新接訂單量前10家企業(yè)的接單量占全國(guó)的比重為70.6%，比2014年提高15.1個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)分別有3家和4家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量和新接訂單量前10名，比上年有所提高。

針對(duì)低迷的市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)骨干船舶企業(yè)一方面加大自主研發(fā)力度，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，取得明顯成效。三大主流船型全面升級(jí)換代，17.2萬(wàn)立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船、18000TEU集裝箱船、北極深水半潛式鉆井平臺(tái)等高端產(chǎn)品交付使用。2萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、新一代40萬(wàn)噸超大型礦砂船（VLOC）、超大型原油船（VLCC）等新船型獲得批量訂單；戰(zhàn)略性、前瞻性產(chǎn)品研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，7萬(wàn)總噸級(jí)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)豪華郵輪、3.88萬(wàn)噸智能示范船、第七代超深水鉆井平臺(tái)等船型研發(fā)取得積極進(jìn)展。雙燃料中速機(jī)和氣體中速機(jī)等一批自主品牌動(dòng)力裝備研發(fā)取得突破。全年造船完工、新接訂單修載比分別達(dá)到0.353和0.387，創(chuàng)歷史新高。另一方面，船舶企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)成本控制，加大降本增效力度。企業(yè)通過(guò)集中采購(gòu)、與客戶(hù)協(xié)商價(jià)格、簽訂戰(zhàn)略協(xié)議等措施，鎖定生產(chǎn)成本；通過(guò)全面梳理，定崗定編，并對(duì)外包工進(jìn)行精簡(jiǎn)和優(yōu)化，減少人工成本；通過(guò)加強(qiáng)預(yù)算管理，嚴(yán)控采購(gòu)成本，推動(dòng)節(jié)能降耗，強(qiáng)化應(yīng)收賬款和存貨管理，降低資金成本；通過(guò)鋼材管理系統(tǒng)模塊、庫(kù)存物資信息平臺(tái)等信息化手段，提高鋼材的利用率，降低鋼材采購(gòu)量和庫(kù)存量，節(jié)省物資成本；統(tǒng)籌配套資源集中采購(gòu)，開(kāi)展管理提升專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，加強(qiáng)供方產(chǎn)品質(zhì)量控制，加大科技創(chuàng)新力度，促進(jìn)管理水平提升，使船企核心競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。

在低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，我國(guó)船舶企業(yè)還通過(guò)多種渠道努力化解過(guò)剩產(chǎn)能，穩(wěn)步推進(jìn)“兼并重組”。中船集團(tuán)主動(dòng)關(guān)閉上海船廠船舶有限公司浦西廠區(qū)的修船業(yè)務(wù)；中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司壓縮青山船廠產(chǎn)能、整合江東船廠生產(chǎn)管理、退出宜昌船廠造船業(yè)務(wù)；中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司按照“有進(jìn)有退，進(jìn)退有序”的戰(zhàn)略要求重整修船板塊；骨干企業(yè)積極推進(jìn)兼并重組，大連船舶重工集團(tuán)有限公司兼并大連大洋船舶工程有限公司，泰州口岸船舶有限公司回購(gòu)泰州中航船舶重工有限公司45%股權(quán)，中集安瑞科控股有限公司收購(gòu)南通太平洋海洋工程有限公司30%股份。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全行業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能超過(guò)1000萬(wàn)載重噸。

同時(shí)，我國(guó)骨干船舶企業(yè)不斷加強(qiáng)生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新運(yùn)用，加大數(shù)字化裝備、智能化焊接機(jī)器人等新技術(shù)在造船上的應(yīng)用，提高造船工藝、流程、管理的設(shè)計(jì)集中度，推進(jìn)精益造船，進(jìn)一步提高制造質(zhì)量和效率，推動(dòng)信息化和自動(dòng)化裝備同步協(xié)調(diào)發(fā)展。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司成為船舶行業(yè)唯一一家工業(yè)和信息化部智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)，中國(guó)船級(jí)社發(fā)布了首部《智能船舶規(guī)范》。

有了過(guò)硬的技術(shù)支撐，我國(guó)船舶企業(yè)“走出去”步伐明顯加快，國(guó)際產(chǎn)能合作成績(jī)明顯。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司收購(gòu)了芬蘭瓦錫蘭旗下二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，完善了全球網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了客戶(hù)服務(wù)能力；聯(lián)合中國(guó)投資有限責(zé)任公司與全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華集團(tuán)簽署了在華合資設(shè)立豪華郵輪船東公司合資協(xié)議，填補(bǔ)了我國(guó)在郵輪設(shè)計(jì)建造方面的空白。一大批船舶企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上攻城略地，加快了我國(guó)海洋裝備高端化、產(chǎn)業(yè)化和國(guó)際化進(jìn)程。

通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)謀發(fā)展，我國(guó)骨干船舶企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈獲得進(jìn)一步完善，船舶修理市場(chǎng)需求回升。中船集團(tuán)非船裝備產(chǎn)業(yè)逐步形成特色，盾構(gòu)機(jī)、陸用環(huán)保設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、風(fēng)塔等業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，院所科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)力。其中，滬東重機(jī)有限公司積極推進(jìn)動(dòng)力裝備全球服務(wù)工作，初步形成售后服務(wù)組織HHM GTS，并不斷推進(jìn)漢堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，在多地已有合作方；中船華南船舶機(jī)械有限公司深耕東南亞售后服務(wù)市場(chǎng)，服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入占比不斷攀升。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司已在海洋裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、機(jī)電裝備產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等四大領(lǐng)域形成了一批處于領(lǐng)先地位的非船品牌產(chǎn)品。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的完善加之受益于低油價(jià)影響，油船修理業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)。但大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足。統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，全國(guó)修船前15家船廠完成產(chǎn)值129億元，同比增長(zhǎng)9.6%；修理完工船舶3740艘，同比增長(zhǎng)12.8%；而僅前11個(gè)月，船舶修理業(yè)就完成利潤(rùn)總額8.2億元，同比增長(zhǎng)153%。