現(xiàn)代多用途貨船優(yōu)勢(shì)明顯

現(xiàn)代多用途貨船的最大特點(diǎn)是對(duì)船體結(jié)構(gòu)的調(diào)整。與傳統(tǒng)的干雜貨船不同，現(xiàn)代多用途船通常采用類似集裝箱船的大開口設(shè)計(jì)，以便載運(yùn)長(zhǎng)大件。為提高船舶承攬重大件貨物的能力，現(xiàn)代多用途船會(huì)盡可能地增加貨艙的長(zhǎng)度，以便承運(yùn)大型成套機(jī)器設(shè)備。與集裝箱船類似，現(xiàn)代多用途貨船的縱向強(qiáng)度與艙口抗扭轉(zhuǎn)問題都非常突出。為提高船舶對(duì)于長(zhǎng)大件貨物的適應(yīng)性，一些船舶設(shè)計(jì)師正考慮，在大型貨艙的艙口區(qū)域采用移動(dòng)支撐梁來代替部分船體結(jié)構(gòu)，以解決這些大艙口區(qū)域結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問題。

現(xiàn)代多用途貨船通常采用一層或兩層可調(diào)節(jié)的艙口蓋，來代替?zhèn)鹘y(tǒng)干雜貨船的多層甲板。這些艙口蓋通常會(huì)設(shè)計(jì)為可吊離的型式，通過貨艙內(nèi)的多層鉸接式支承結(jié)構(gòu)與船體連接。艙口蓋的高度可以方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同種類的貨物。為確保貨物安全，貨艙內(nèi)艙口蓋與鉸接式支承位置都會(huì)根據(jù)貨物的特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。一些船舶還在艙口蓋上設(shè)計(jì)了可移動(dòng)的綁扎設(shè)備，以便在貨艙內(nèi)載運(yùn)集裝箱或長(zhǎng)大件貨物。

配備大型起重設(shè)備也是現(xiàn)代多用途貨船的特點(diǎn)之一。與傳統(tǒng)干雜貨船所配備的吊桿裝置相比，專業(yè)起重機(jī)的工作效率更高，在實(shí)際使用時(shí)也更為方便安全。為確保重大件貨物的裝卸，多用途船通常都會(huì)配備起重能力較強(qiáng)的大型起重機(jī)，目前多用途船上最大起重機(jī)的起重能力已超過200噸。當(dāng)船舶配備多臺(tái)起重機(jī)時(shí)，通常會(huì)通過配備兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)操作時(shí)所需要的吊梁，以提高船舶總體起重能力。一些設(shè)計(jì)師還在考慮在船上采用大型門式起重機(jī)，以提高船舶貨物裝卸能力與裝卸效率。

為避免裝載大型甲板貨物與甲板起重設(shè)備對(duì)駕駛視線的影響，一些多用途貨船開始將駕駛室與生活區(qū)域從船尾移動(dòng)到船首，這是近年來多用途貨船在整體布置上最為顯著的調(diào)整。為減少船上電纜與管路的數(shù)量，同時(shí)為方便船員進(jìn)入機(jī)艙工作，通常貨船的駕駛室與生活區(qū)域都會(huì)布置在靠近船尾的位置。將駕駛室、生活區(qū)域移動(dòng)到船首雖說會(huì)增加船上管路、電纜的施工量，進(jìn)而增加船舶建造成本，但從整體來看，這對(duì)于提高船舶經(jīng)濟(jì)性、航行安全還是非常有利的，預(yù)計(jì)未來將會(huì)有越來越多的多用途船采用這種布置形式。