構(gòu)建和諧共贏的生態(tài)圈

航運(yùn)業(yè)與外部以及內(nèi)部的關(guān)系出現(xiàn)了不和諧，才導(dǎo)致航運(yùn)市場在如此長的時間內(nèi)始終沒有起色。那么，重新構(gòu)建新型的適合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和諧新生態(tài)是我們需要解決的問題。然而，現(xiàn)階段我們究竟需要一個什么樣的新生態(tài)？籠統(tǒng)地來說，我們應(yīng)該構(gòu)建一種和諧共贏、互利互惠的新生態(tài)，毫無疑問，這是大方向。但說到具體的方面，新生態(tài)的構(gòu)建需要正視航運(yùn)界當(dāng)前出現(xiàn)的新問題。 

首先就是航運(yùn)界大整合時代已經(jīng)來臨。徐凱表示，當(dāng)前，圍繞著整個航運(yùn)業(yè)服務(wù)的對象，很多業(yè)務(wù)會被整合掉。也就是我們今天所講的跨界。打個比方，做運(yùn)輸?shù)�，做代理和報關(guān)的，做金融服務(wù)保險的，由于服務(wù)的對象都是貨主或者貿(mào)易公司，那么他們就很有可能會被整合到一個平臺上打包完成，而不會再由三家或四家公司去分別完成。就像在淘寶上買東西我們不需要考慮這個東西還要由誰來承運(yùn)一樣的道理。我們發(fā)現(xiàn)，最終這些整合都是圍繞著行業(yè)服務(wù)對象的需求進(jìn)行的，那么這種整合必然會導(dǎo)致一部分行業(yè)的“消失”。但這種消失并不是真正意義上的消失，這方面的需求肯定還在，只是被整合進(jìn)不同的平臺了。各要素之間的關(guān)系還是圍繞服務(wù)對象。比如說法律、修船、保險都是圍繞船舶進(jìn)行的，那么即使這幾個要素原來存在業(yè)務(wù)領(lǐng)域上的差距，只要他們共同服務(wù)于船，最后就可能被整合到一起去。就會打破原來我們對所謂邊界的認(rèn)識。除此以外，這種整合還體現(xiàn)在大的航運(yùn)公司把同類板塊進(jìn)行整合，擴(kuò)大競爭力。中遠(yuǎn)中海的成功合并就是一個例子。此外，日本最大的三家船運(yùn)公司日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)和川崎汽船(Kline)宣布合并常規(guī)集裝箱業(yè)務(wù)，合并后的業(yè)務(wù)將占有7%的全球市場份額，位居行業(yè)第六。這是航運(yùn)業(yè)正在面臨以及未來發(fā)展的一個趨勢。 

航運(yùn)業(yè)邁進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，從某種程度來說，航運(yùn)界實(shí)現(xiàn)大整合是建立在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上�；ヂ�(lián)網(wǎng)有一個很重要的優(yōu)勢就是從某種程度上可以把原來由人來承擔(dān)的簡單機(jī)械重復(fù)的事情替代去做。這樣做的結(jié)果就是單個人的價值會得到提升。但是這個行業(yè)必然會導(dǎo)致一些人被淘汰出局�；ヂ�(lián)網(wǎng)應(yīng)該不僅僅為海運(yùn)貿(mào)易帶來運(yùn)營的便捷、效率的提升和成本的降低，更有望在深層次上改變底層商業(yè)邏輯，即通過航運(yùn)上下游的貫通而實(shí)現(xiàn)各個單元的整合，從而創(chuàng)造出無數(shù)新的商業(yè)模式。而航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在正在邁進(jìn)這一嶄新的時代。徐凱認(rèn)為，未來的贏家不外乎三類，即“連橫型”第三方平臺將通過利用規(guī)模龐大的貨代企業(yè)，實(shí)現(xiàn)合作共贏；“合縱型”重資產(chǎn)平臺將會勝出，如大型船公司或國有口岸平臺依靠成功的資源整合和資本運(yùn)作，通過對航運(yùn)關(guān)鍵資源的掌控為客戶提供更全面更具有個性化的服務(wù)；一些差異化發(fā)展的輕資產(chǎn)平臺也有望勝出，因?yàn)槌�了訂艙、租船這一類貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，船舶交易、物料供應(yīng)、港口物流、船舶修造、燃油補(bǔ)給、船員管理、電子票務(wù)等多個領(lǐng)域均有良好的發(fā)展前景�？梢源_認(rèn)的是，誰能真正實(shí)現(xiàn)貨主、平臺、船東的三方共贏，誰就擁有航運(yùn)真正的未來。 

航運(yùn)業(yè)身處大變革時代，思想意識也應(yīng)該隨之變化。競爭、誠信意識的重建。就當(dāng)前供需的情況來看，市場上是供大于求，需求的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求的增長，如果航運(yùn)市場要實(shí)現(xiàn)均衡，價格恢復(fù)到理性就需要一部分運(yùn)力退出市場。運(yùn)力的退出市場是全方位的，并不是一個國家一個地區(qū)或者一個公司的事情，而且整個航運(yùn)界需要達(dá)成共識，但要達(dá)成這個共識并非易事，是各方的博弈，在這個競爭過程中大家都想看到你先退我不退，你倒下我站起來，如果想要達(dá)到這種共識，最有效的手段還是要通過競爭，良性競爭。任何一個行業(yè)重新洗牌，當(dāng)其中有幾家很大的公司破產(chǎn)或者兼并合并以后，如果大家還把市場份額放在第一位而不是把利潤放在第一位的話，那么就很難走出困境。經(jīng)過這么長一段時間，大家都應(yīng)該意識到，攫取市場分額已經(jīng)不是最主要的目的。在航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了近7年的蕭條、低迷后，很多企業(yè)合并了，有些企業(yè)破產(chǎn)了，資源得到有效的整合之后，航運(yùn)界各方應(yīng)該意識到良性競爭、誠信意識的重要性。 

信心的重建。韓國第一大航運(yùn)公司韓進(jìn)宣告破產(chǎn)，業(yè)內(nèi)有一種說法叫韓進(jìn)事件從一個破產(chǎn)保護(hù)事件變成了踩踏事件，而導(dǎo)火線可能是因?yàn)樾畔�傳遞出來以后整個市場對這件事情的預(yù)期很悲觀，所有的債券人都擔(dān)心韓進(jìn)會破產(chǎn)，于是他們會采取一些過激性的措施，可以說正是因?yàn)樾判牡娜笔Ъ铀倭隧n進(jìn)的破產(chǎn)。徐凱表示，通過韓進(jìn)事件，我們可以看出建立信心十分重要。尤其是在當(dāng)下這個時期，壞的信息很容易被放大很多倍。所以航運(yùn)業(yè)應(yīng)該建立起信心，因?yàn)榧词乖俣嗟暮竭\(yùn)公司破產(chǎn)，但是這些船舶仍然存在，運(yùn)力還是存在，運(yùn)輸并不僅僅是供大于求導(dǎo)致的下跌。上海國際航運(yùn)研究中心近期發(fā)布的第三季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)顯示，現(xiàn)在整個行業(yè)有一個初步的回暖跡象，所以整個航運(yùn)市場大家都應(yīng)該重建信心。 

除此以外，劉斌認(rèn)為，各國政府應(yīng)該要簡政放權(quán)，減少干預(yù)，靠市場自身來解決問題，各國政府更多的是要提供一個讓航運(yùn)業(yè)達(dá)到一種合理競爭、適合航運(yùn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。