中國：扭轉(zhuǎn)局面的弄潮兒

在世界航運市場低谷時期，中國面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻，行業(yè)供給側(cè)改革、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力非常巨大，但機遇與挑戰(zhàn)并存，未來轉(zhuǎn)變的空間也最大。 

中國航運業(yè)當(dāng)前面臨的一系列問題，有些是原生性的，比如說航運業(yè)固有的周期性，還有一些問題是由外部因素引起的。人口紅利的消失是影響非常大的一個原因。徐凱表示，在中國，過去很多行業(yè)不是很重視規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，很大一部分原因就是因為人力成本不高，很多問題都是通過人力的堆砌去解決的。然而，當(dāng)市場行情不好，利潤微薄，勞動力成本又上升的情況下，過去我們賴以生存的勞動力密集的方式已經(jīng)沒法有效地解決問題，這是一個比較核心的問題。另一方面就是長期以來我國在進出口貿(mào)易中，不掌握貨物承運的話語權(quán)。出口貿(mào)易都是以FOB離岸價為結(jié)算，而進口貿(mào)易是以CIF為主，這可能與我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)系，我們出口的商品往往更多的是一些初級原材料，但我們進口的可能是附加值比較高的商品，因此，不管是買還是賣我們都決定不了這個貨由誰來運。這是我們長期以來在貿(mào)易端的一種窘境，也是航運界以及相關(guān)各方急需解決的問題。 

盡管中國目前還存在短期內(nèi)難以克服的短板，但中國可以在某些創(chuàng)新領(lǐng)域成為全世界領(lǐng)跑選手也是完全有可能的。徐凱表示，目前，中國可以說比全世界任何一個國家更懂互聯(lián)網(wǎng)。一方面是我們有這方面的人才儲備，我國在科技領(lǐng)域有一枝獨秀的方面，我們發(fā)現(xiàn)全球50強企業(yè)，全世界最牛的IT企業(yè)中，中國的IT企業(yè)特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)名列前茅。這和我國的政策導(dǎo)向，即吸引大家去做產(chǎn)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”有很大的關(guān)系，可以說是一個先天優(yōu)勢。另外，雖然我國人口紅利在消失，但互聯(lián)網(wǎng)有一個很重要的優(yōu)勢就是從某種程度上可以把原來由人承擔(dān)的簡單機械重復(fù)的事情改成讓網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)去做，這樣可以抵消一部分負(fù)面影響�？梢钥闯觯�中國在世界航運業(yè)里可能是底子相對薄、專業(yè)性相對弱的，但可能也是想象空間最大的，這種轉(zhuǎn)變可能就是鳳凰涅槃。 

同時，中國作為一個航運大國，應(yīng)該有自己的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任。劉斌表示，中國應(yīng)該進一步控制造船產(chǎn)能，加快老舊船淘汰。像中遠(yuǎn)海運這樣的大型航運企業(yè)應(yīng)該和中國其他的大型企業(yè)聯(lián)手，進行深度合作。比如與海爾、海信之類的大型出口企業(yè)進行實質(zhì)性產(chǎn)權(quán)合作，形成一損俱損，一榮俱榮的實體。這樣才能形成中國真正的核心競爭力。同時，還應(yīng)該發(fā)揮國有企業(yè)的優(yōu)勢，通過中央調(diào)控形成一個緊密聯(lián)系的上下游產(chǎn)業(yè)命運共同體。日前在上海召開的2016國際海運年上，我們也欣喜地看到，在“一帶一路”政策的引領(lǐng)下，無論是航運業(yè)、造船業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)還是航運產(chǎn)業(yè)鏈上的其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)都紛紛表示將加強合作、深度融合，合力推動航運業(yè)走出低谷，給世界航運業(yè)做出表率，起到榜樣的作用。交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員謝燮博士表示，中國的“一帶一路”戰(zhàn)略與沿線國家構(gòu)建政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通的體系，正是中國構(gòu)建新的世界治理體系的著力點，航運新生態(tài)也將在此過程中逐步形成。在此過程中，中國的航運企業(yè)將在“一帶一路”的關(guān)鍵節(jié)點布局，踐行新的和諧觀；亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行也將以新的理念參與中國企業(yè)走出去的全過程，幫助航運業(yè)形成新生態(tài)。中國特色的航運企業(yè)發(fā)展模式將豐富世界航運業(yè)的發(fā)展模式。