面對(duì)未來市場(chǎng)，川崎汽船與日本郵船一樣，上調(diào)了其2016財(cái)年的經(jīng)營業(yè)績預(yù)期，表示航運(yùn)業(yè)將逐漸走出谷底，只是市場(chǎng)全面復(fù)蘇還需要假以時(shí)日。

川崎汽船：走出谷底

2016財(cái)年前三季度，川崎汽船（“K”LINE）經(jīng)營業(yè)績并不理想。集運(yùn)領(lǐng)域貨量同比增長；散運(yùn)領(lǐng)域受中國進(jìn)口貨量增長的有力支撐貨量有所增長。但是，受累于運(yùn)力過剩頑疾，經(jīng)營業(yè)績?nèi)�面下跌（見�?）。

面對(duì)未來市場(chǎng)，“K”LINE與日本郵船一樣，上調(diào)了其2016財(cái)年的經(jīng)營業(yè)績預(yù)期，表示航運(yùn)業(yè)將逐漸走出谷底，只是市場(chǎng)全面復(fù)蘇還需要假以時(shí)日。

集運(yùn)部門：量增價(jià)跌

“K”LINE集運(yùn)部門包括集運(yùn)和物流兩個(gè)子部門。

集運(yùn)：2016財(cái)年前三季度，東西航線穩(wěn)定，包括中國國慶節(jié)期間都能保持穩(wěn)定；北美航線貨量同比增長9%；亞歐航線貨量同比持平；亞洲區(qū)域內(nèi)航線貨量因結(jié)構(gòu)調(diào)整而同比下滑3%�？傮w上，“K”LINE集運(yùn)貨量同比增長5%。

雖然現(xiàn)貨市場(chǎng)費(fèi)率因穩(wěn)定的貨量而同比上漲，但是運(yùn)力過剩的鴻溝還是較為固定，營業(yè)收入也同比下降，導(dǎo)致“K”LINE集運(yùn)部門經(jīng)營業(yè)績虧損擴(kuò)大（見表2）。

物流：物流部門包括內(nèi)陸貨運(yùn)和倉儲(chǔ)。日本國內(nèi)物流服務(wù)的需求某種程度上同比下滑；國際物流服務(wù)需求強(qiáng)勁，表現(xiàn)為從日本出發(fā)的空運(yùn)需求增加。然而因日元升值，物流部門營業(yè)收入和盈利同比均下降。

散運(yùn)部門：逐漸探底

“K”LINE散運(yùn)部門包括干散貨運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、LNG和油輪運(yùn)輸、近海和沿海運(yùn)輸四個(gè)部門。

干散貨運(yùn)輸：緣于中國鐵礦石和煤炭進(jìn)口量增加的支撐，2016財(cái)年前三季度，干散貨運(yùn)輸走出低谷并持續(xù)復(fù)蘇。在某個(gè)階段，5條主要航線大型船舶的費(fèi)率一度達(dá)到2萬美元/日，但還是受累于運(yùn)力過剩，原因是部分船舶拆解從去年下半年開始放緩（年初拆解非常強(qiáng)勁）。“K”LINE致力于拆解部分不經(jīng)濟(jì)型船舶，減少運(yùn)營成本并改善船舶調(diào)配，但是干散貨運(yùn)輸在營業(yè)收入同比下降的情況下，虧損更加擴(kuò)大（見表2）。

汽車運(yùn)輸：2016財(cái)年前三季度，整車運(yùn)輸量同比下降，原因一是資源價(jià)格下降致從亞洲運(yùn)至資源富裕型國家（如中東、中南美洲和非洲）的整車數(shù)量下降；二是從歐洲和北美運(yùn)至亞洲的整車數(shù)量未受中國經(jīng)濟(jì)增速下滑的影響；三是俄羅斯經(jīng)濟(jì)暴跌，歐洲內(nèi)部汽車運(yùn)輸量同比下滑。綜上所述，整車運(yùn)輸量同比下滑3%，營業(yè)收入和利潤同比均下降。

LNG和油輪運(yùn)輸：盡管擁有中長期合約的LNG和油輪運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)穩(wěn)健，但是LNG和油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營業(yè)收入和利潤同比均下降。

近海和沿海運(yùn)輸：近海和沿海運(yùn)輸營業(yè)收入和利潤同比均下降，原因首先是貨量下降（主要是受臺(tái)風(fēng)影響）；其次是近海船舶拆解量下降；第三是沿海開辟新航線產(chǎn)生了費(fèi)用。

預(yù)期：走出谷底

“K”LINE預(yù)期隨著資源價(jià)格的上升，以及全球經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，將會(huì)促進(jìn)費(fèi)率走出谷底。并且，與日本郵船一樣，“K”LINE上調(diào)了其對(duì)2016財(cái)年經(jīng)營業(yè)績的預(yù)期（見表3）。

集運(yùn)市場(chǎng)，即便費(fèi)率會(huì)走出低谷，尤其在東西航線上，但是季節(jié)性因素導(dǎo)致的貨量下跌會(huì)讓短期費(fèi)率停止上漲。“K”LINE將調(diào)整船舶以促進(jìn)收益，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，如冷藏運(yùn)輸，并將一如既往采取成本削減措施。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，雖然海運(yùn)需求量正在溫和上漲，但改善全球運(yùn)力過剩還需假以時(shí)日。在這種情況下，“K”LINE仍將繼續(xù)促進(jìn)運(yùn)營效率，并通過減少不經(jīng)濟(jì)型船舶等措施來提高集團(tuán)的成本競爭優(yōu)勢(shì)；強(qiáng)化收入結(jié)構(gòu)以避免市場(chǎng)波動(dòng)。

汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)，“K”LINE將強(qiáng)化該業(yè)務(wù)平臺(tái)，以反映貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，諸如攬取東南亞國家的貨物，并在大西洋流域?qū)で筚Q(mào)易。與此同時(shí)，將強(qiáng)化營業(yè)收入的基礎(chǔ)，通過最大化利用其相繼投入運(yùn)營的大型、新生代船型，以載重能力更大的大件運(yùn)輸船為主，并強(qiáng)化能源利用效率。

LNG和油輪運(yùn)輸市場(chǎng)，將通過中長期運(yùn)輸合同來保證穩(wěn)定的營業(yè)收入。