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海洋衛(wèi)士壓載水

日本三大船東財(cái)報(bào)顯露復(fù)蘇跡象

2017-02-14 08:52:29
來源:航運(yùn)交易公報(bào) 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

1月31日,日本三家航企——日本郵船、川崎汽船和商船三井分別披露2016財(cái)年前三季度(2016年4月1日—12月31日)財(cái)報(bào)。

日本三家航企指出,從去年9月開始,受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)、中國進(jìn)口量增長、北美谷物豐收等利好影響,航運(yùn)市場開始走出低谷,尤其是商船三井歸屬于母公司股東的凈利潤同比增長,財(cái)報(bào)較前“好看”。

當(dāng)然,復(fù)蘇跡象在發(fā)布的2016財(cái)年前三季度財(cái)報(bào)中還很難有所體現(xiàn)——日本三家航企的營業(yè)收入同比依然下降。因此,全面復(fù)蘇還需要假以時(shí)日。

日本三家航企整合各自集運(yùn)和海外港口業(yè)務(wù)后組建一家新企業(yè),也明確了時(shí)間表:7月份組建,明年4月開始運(yùn)營。

雖然2016財(cái)年前三季度經(jīng)營業(yè)績惡化,但是日本郵船還是上調(diào)其整個(gè)2016財(cái)年的經(jīng)營業(yè)績預(yù)期,主要緣于其對(duì)集運(yùn)和散運(yùn)市場持有樂觀判斷。

日本郵船:改善預(yù)期

日本三大船東財(cái)報(bào)顯露復(fù)蘇跡象

與去年同期相比,日本郵船(NYK)2016財(cái)年前三季度經(jīng)營業(yè)績惡化,合并營業(yè)收入為14145億日元,同比減少3521億日元;經(jīng)營性收入為-155億日元,同比減少626億日元;經(jīng)常性利潤為22億日元,同比減少537億日元。同時(shí),歸屬于母公司股東的凈利潤同比減少2489億日元,為-2260億日元(見表1)。

日本三大船東財(cái)報(bào)顯露復(fù)蘇跡象

緣于市場低迷(影響625億日元),NYK 2016財(cái)年前三季度經(jīng)常性利潤同比減少537億日元(見表2),2015財(cái)年市場影響574億日元,可見2016年市場更加低迷。

日本三大船東財(cái)報(bào)顯露復(fù)蘇跡象

然而,NYK強(qiáng)調(diào),集運(yùn)和散運(yùn)市場在2016財(cái)年第三季度開始復(fù)蘇,其也對(duì)2016財(cái)年的預(yù)期更加樂觀。

集運(yùn)部門:年底開始復(fù)蘇

NYK表示,自去年8月底韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)以來,太平洋航線運(yùn)力逐漸達(dá)到供需平衡;歐洲航線走出谷底,但是因大船交付,復(fù)蘇顯得較為溫和;中南美航線自夏季以來運(yùn)力供需逐漸平衡,因此費(fèi)率較為穩(wěn)定;亞洲航線因市場環(huán)境欠佳而始終低迷(見表3)。

日本三大船東財(cái)報(bào)顯露復(fù)蘇跡象

為了保持競爭力,在G6沒有任何變化的情況下,NYK根據(jù)市場需求重整服務(wù)結(jié)構(gòu),并在某些航線上減少運(yùn)力投放。為了削減成本,即便油價(jià)在2016財(cái)年有所抬頭,NYK燃料使用費(fèi)也得到有效控制。其達(dá)到這一目的主要是通過三條渠道:一是提升船舶燃油效率;二是使用燃油效率更高的超大型船舶;三是提高貨物裝載率。NYK還采取措施,努力增加貨量和盈利能力,如保證某類貨物更貼合市場而更有效率地裝載。

NYK的碼頭也能年復(fù)一年地不斷增加貨物吞吐量。

即便如此,NYK集運(yùn)部門還是出現(xiàn)虧損,且營業(yè)收入由2015財(cái)年前三季度的5469億日元同比減少1164億日元至2016財(cái)年同期的4304億日元(見表4)。

日本三大船東財(cái)報(bào)顯露復(fù)蘇跡象

散運(yùn)部門:長約保持盈利

在汽車運(yùn)輸市場,因?yàn)橘Y源富裕型國家經(jīng)濟(jì)低迷,導(dǎo)致其汽車進(jìn)口量下降,這也影響了NYK的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在這種情況下,NYK繼續(xù)實(shí)施降速等措施以減少成本,并提供定制服務(wù),包括增開越南北部航線。此外,NYK的某家下屬企業(yè)的世界首批LNG動(dòng)力車開始服役,以此減少對(duì)環(huán)境的污染。在汽車物流領(lǐng)域,目前的運(yùn)營模式非常穩(wěn)健,尤其是在中國和印度的汽車物流中心。NYK也在肯尼亞和越南建立新的聯(lián)合體,以便為整車提供物流服務(wù)。

在干散貨運(yùn)輸市場,運(yùn)力過剩狀況不再惡化,這主要受益于老舊船舶的拆解,此外鐵礦石、煤炭和谷物貨量也得到了提升,結(jié)果是干散貨運(yùn)輸市場從去年秋季開始穩(wěn)健復(fù)蘇。與此同時(shí),NYK致力于簽訂長期合同以抵御短期市場波動(dòng),并仍然強(qiáng)調(diào)減少成本,如提高船隊(duì)運(yùn)營效率。同時(shí),不斷降低成本,如通過拼箱來減少空放航次;提高船舶調(diào)配效率。

在液貨運(yùn)輸市場,市場行情較為蕭條,緣于很多新造船,尤其是VLCC的大量交付,從中東出發(fā)的東西航線貨量開始下降,而LPG市場則因東亞貨物的裝卸點(diǎn)從美國轉(zhuǎn)移到中東,運(yùn)輸距離的大幅縮減使所有航線市場低迷。然而,NYK通過長期合約保證了自身利益,從而使LNG船隊(duì)獲得穩(wěn)定收益。另外,NYK在2016財(cái)年前三季度建成兩艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪(FPSO),使得FPSO增至4艘。

即便如此,NYK散運(yùn)部門還是出現(xiàn)虧損,且營業(yè)收入由2015財(cái)年前三季度的7101億日元同比減少1836億日元至2016財(cái)年同期的5264億日元(見表4)。

改善預(yù)期

NYK預(yù)計(jì)2016財(cái)年第四季度,集運(yùn)市場將繼續(xù)復(fù)蘇,資源富裕型國家的汽車需求量下跌還將持續(xù)。干散貨部門正在從歷史低點(diǎn)復(fù)蘇,液貨、油氣部門還將需要時(shí)間來恢復(fù),但是擁有長期合約的LNG和海工部門仍將獲得穩(wěn)定利潤;谏鲜鲈颍琋YK上調(diào)了2016財(cái)年的經(jīng)營業(yè)績預(yù)期(見表5)。

日本三大船東財(cái)報(bào)顯露復(fù)蘇跡象

NYK對(duì)2016財(cái)年的合并財(cái)務(wù)狀況預(yù)測如下:營業(yè)收入為19050億日元,經(jīng)營性收入為虧損175億日元,經(jīng)常性利潤為0,歸屬于母公司股東的凈利潤為虧損2450億日元。NYK強(qiáng)調(diào)航運(yùn)市場有復(fù)蘇信號(hào),并將采取措施,努力恢復(fù)盈利。

在2016財(cái)年前三季度財(cái)報(bào)中,NYK宣布其與另外兩家日本航運(yùn)企業(yè)整合集運(yùn)和海外港口業(yè)務(wù)的進(jìn)展:去年10月底,宣布與川崎汽船和商船三井整合集運(yùn)和海外港口業(yè)務(wù),新企業(yè)7月份成立,并于明年4月開始運(yùn)營。

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