滿足國際海事組織（IMO）0.5 %硫上限的最佳解決方案是煉油廠向航運公司提供低硫燃料，而洗滌器性價比最高，不過訂造新船，馬士基卻將選擇LNG燃料。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁周四在新加坡第十二屆海事講座上表示，該行業(yè)有多種選擇來遵守新法規(guī)，包括低硫燃料、洗滌器和液化天然氣等替代燃料。

施索仁周四在新加坡第十二屆海事講座上表示，該行業(yè)有多種選擇來遵守新法規(guī)，包括低硫燃料、洗滌器和液化天然氣等替代燃料。

他表示：“這是一個對我們行業(yè)和個別航運公司都有重大影響的事件，我們必須找到解決方案。”

就馬士基而言，認為低硫燃料是最佳選擇。“我們認為最明智的解決方案是讓煉油廠從燃料中去硫，而不是我們必須在船廠建造一個脫硫廠，而這些洗滌器是巨大的。所以我們想從煉油廠購買清潔燃料。”

盡管同意有必要設立硫含量上限，但是施索仁也指出，實施限硫令給行業(yè)帶來了高昂的成本。“我們堅信限硫令是一件好事，不過，我們也要明白，限硫令會令航運業(yè)承受很沉重的負擔。”

盡管預計到2020年將有足夠的低硫燃料供應，但是按照目前低硫燃料與高硫燃料的價格計算，整個行業(yè)將損失500-600億美元，集裝箱航運行業(yè)將損失100億美元。

馬士基認為低硫燃料是滿足IMO硫上限要求的解決方案，但是施索仁表示，按照目前的價差計算，洗滌器回收期相對較短。

他說：“當然，你要看看今天的燃油價差，看看清潔燃料和重油的價格，價差是200美元每噸，這實際上對洗滌器非常有利。”

“最大的問題是，隨著我們接近2020年，燃油擴散會發(fā)生什么情況，但是安裝洗滌器的情況并不多，而我們距離這一目標只有兩年時間，因此我認為，該行業(yè)將不得不依賴低硫燃料。”

關于LNG的問題，他表示，如果馬士基計劃訂造新船，肯定將LNG視為燃料。