在新時(shí)代的創(chuàng)新系統(tǒng)中，科技創(chuàng)新究竟處于什么地位?是基礎(chǔ)，是引領(lǐng)，還是核心?對(duì)于常年從事高技術(shù)復(fù)雜船型研發(fā)的全國(guó)政協(xié)委員、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司總工程師胡可一來(lái)說(shuō)，科技創(chuàng)新一直都是他關(guān)注的重中之重。“盡管近年來(lái)我國(guó)科技發(fā)展取得巨大成就，但企業(yè)在科技創(chuàng)新中的弱勢(shì)和邊緣化問(wèn)題依然嚴(yán)重。”胡可一表示。

“2015年12月29日，由江南造船自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的首艘8.3萬(wàn)立方米超大型全冷式液化石油氣運(yùn)輸船(VLGC)簽字交付。那一瞬間，我深深地為國(guó)家、為行業(yè)感到自豪，所有付出都是值得的。”胡可一告訴記者，該船的成功交付，標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)全面躋身世界高端液化氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)、建造的先進(jìn)行列，一舉打破了日、韓在該船型領(lǐng)域的技術(shù)封鎖和長(zhǎng)期壟斷。

“江南造船其實(shí)從上世紀(jì)90年代就開(kāi)始為超大型液化氣船的建造進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)準(zhǔn)備，當(dāng)時(shí)沒(méi)有可參考的技術(shù)資料，完全是摸著石頭過(guò)河。記得2012年，接洽一位歐洲的液化氣船船東技術(shù)經(jīng)理時(shí)，他不僅自己非常專(zhuān)業(yè)而且還帶來(lái)了一位非常懂行的技術(shù)專(zhuān)家來(lái)與我們交流，經(jīng)過(guò)幾天溝通后，這位技術(shù)專(zhuān)家和船東說(shuō)，江南造船對(duì)于船型的理解非常深入，所有的關(guān)鍵技術(shù)都是掌握的、造船設(shè)施也很好，他們唯一的欠缺只是沒(méi)有造過(guò)。如果您在這里下單的話，我相信他們完全是可以造出一流的VLGC。”談起當(dāng)初的研發(fā)過(guò)程，胡可一感慨頗深，“十年磨一劍，期間的艱辛是不可想象的。”

通過(guò)十年多的努力，如今“中國(guó)江南”型液化氣船系列已經(jīng)成為江南造船享譽(yù)國(guó)際的拳頭產(chǎn)品。“目前的產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了兩代半的發(fā)展，成功建造了84000立方米的超大型液化氣運(yùn)輸船，目前我們?cè)诮ǖ氖歉�加環(huán)保以LPG作燃料的86000立方米的超大型液化氣運(yùn)輸船。”胡可一表示。

“近十年來(lái)，我們交付了29艘液化氣船，還有11艘在建。”胡可一介紹，“經(jīng)過(guò)線型和結(jié)構(gòu)優(yōu)化、設(shè)備選型、管系布置等方面的不斷優(yōu)化，這種超大型液化氣船在綜合經(jīng)濟(jì)性等關(guān)鍵指標(biāo)上要優(yōu)于國(guó)外同期的先進(jìn)船型。”

為了緊密結(jié)合國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的新趨勢(shì)和新領(lǐng)域，如今的江南造船仍在孜孜不倦地改進(jìn)技術(shù)優(yōu)化船型。“針對(duì)美國(guó)的乙烷出口這一潛在需求，我們對(duì)應(yīng)多個(gè)出口終端的航道要求，研發(fā)新一代超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)，具有多種艙容、采用GTT MK-III薄膜型或江南自主研發(fā)的‘Brilliance’圍護(hù)系統(tǒng)，采用乙烷作為燃料，可滿足最為苛刻的硫氧化物排放要求和良好的經(jīng)濟(jì)性。”對(duì)于未來(lái)，胡可一充滿信心。