11月18日，韓亞金融投資株式會(huì)社研究員樸武賢在接受韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示：“今年9月現(xiàn)代三湖重工交付全球第一艘14800TEU級(jí)LNG動(dòng)力超大型集裝箱船之后，超大型集裝箱船的訂造市場(chǎng)已開始復(fù)蘇，但圍繞該船型領(lǐng)域的訂單競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。在此情形下，明年更需引起關(guān)注的新造船市場(chǎng)之一就是3000TEU級(jí)以下支線集裝箱船。”

樸武賢表示，LNG動(dòng)力超大型集裝箱船已經(jīng)受到了船東們的關(guān)注，新的超大型集裝箱船訂單也已出現(xiàn)，大宇造船最近就從英國(guó)船東承接了合同價(jià)值近6.5億美元的6艘15000 TEU超大型集裝箱船訂單。這是一個(gè)積極的信號(hào)，說明該船型市場(chǎng)正在復(fù)蘇。但是，超大型集裝箱船的訂單競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。與之相比，他更看好3000TEU級(jí)以下支線集裝箱船的新造船市場(chǎng)。

樸武賢強(qiáng)調(diào)，目前，2000-2999TEU級(jí)集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)的二手船數(shù)量已達(dá)660多艘，到2023年該型船的老舊船舶比重將提高到66%。需要關(guān)注的是，支線集裝箱船主要在內(nèi)陸河流、運(yùn)河以及入�？谶\(yùn)營(yíng)，因此特別需要引進(jìn)LNG動(dòng)力等環(huán)保推進(jìn)技術(shù)。

樸武賢指出：“CO₂排放量最大的船型就是集裝箱船。據(jù)測(cè)算，在相同大小的船舶上，單日燃料消耗量最大的船型是集裝箱船。根據(jù)對(duì)2014年之前交付船舶的燃油消耗量的統(tǒng)計(jì)，13000TEU級(jí)集裝箱船的單日燃油消耗量高達(dá)250噸。”

樸武賢表示：“超大型油船（VLCC）的單日燃油消耗量約100噸，好望角型散貨船的單日燃油消耗量為60噸，搭載蒸汽渦輪機(jī)的140000立方米級(jí)球罐型（Moss）LNG船的單日燃油消耗量為160噸。而2900TEU級(jí)支線集裝箱船的單日燃油消耗量就高達(dá)100噸左右，相當(dāng)于其他船型的大型船舶。一艘2900TEU級(jí)支線集裝箱船運(yùn)營(yíng)20年的燃油費(fèi)用，足足達(dá)到了船價(jià)的6倍。”

眾所周知，航運(yùn)業(yè)一直面臨著減少碳排放的壓力，國(guó)際海事組織（IMO）“限硫令”自2020年1月1日起生效后，更刺激了海運(yùn)公司對(duì)LNG作為船用燃料的需求。樸武賢強(qiáng)調(diào)，與其他船型相比，集裝箱船的燃油消耗量非常高，CO₂的排放量也最多，因此轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)NG動(dòng)力船的動(dòng)因也最大。

建造LNG動(dòng)力支線集裝箱船不僅可以大幅降低CO₂排放量，還能有效節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。從航線上來看，支線型的LNG動(dòng)力集裝箱船主要在波羅的海、北海、北美、美國(guó)加勒比海四個(gè)排放控制區(qū)航行。據(jù)遠(yuǎn)洋航運(yùn)分析師計(jì)算，一艘采用LNG燃料的支線集裝箱船在碼頭運(yùn)營(yíng)時(shí)，平均每TEU可節(jié)省5美元。

2018年5月，韓國(guó)政府正式宣布了一系列鼓勵(lì)建造LNG動(dòng)力船的激勵(lì)措施，計(jì)劃將LNG動(dòng)力船打造成為韓國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。樸武賢表示，2000-2999TEU級(jí)集裝箱船正好是現(xiàn)代尾浦造船建造的主力船型，因此，該公司應(yīng)密切關(guān)注LNG動(dòng)力支線集裝箱船市場(chǎng)，做好技術(shù)和商務(wù)洽談準(zhǔn)備。（王楚）