新造船市場

盡管過去幾個月新船訂單量有所增加，但今年迄今為止的訂單量仍較去年有所下降。船舶經(jīng)紀公司Allied在其最新周報中表示，新船訂單量仍遠低于2022年的水平，同比下降超過15%。推動新船投資的因素包括對氣體運輸船需求增長的預期以及因俄烏沖突而改變的貿(mào)易流向。韓國造船海洋工程（HD KSOE）今年總共接獲110艘新船訂單，其年度訂單目標已完成90%以上。上周，NYK在HD KSOE訂造了2艘17.4萬立方米LNG運輸船，使該船廠的LNG運輸船訂單總數(shù)達到18艘。此外，現(xiàn)代重工將為Woodside Energy建造一座價值12億美元的浮式油氣生產(chǎn)平臺（FPU）。

另一家船舶經(jīng)濟公司Banchero Costa的報告顯示，上周，訂單主要集中在油輪和箱船板塊。希臘船東Evalend在揚子江船業(yè)訂造了4 艘75000載重噸LR1型油輪，單價超過5000萬美元，計劃在2025年至2026年間交付；Navios Maritime在舟山長宏國際訂造了4艘LR2型油輪，預計2026年交付；Hafnia在廣船國際訂造了2+2艘甲醇雙燃料MR型油輪，計劃2026年下半年交付。

箱船板塊，達飛在YAMIC船廠訂造了10 艘24000 TEU ULCC，計劃于2026年和2027年交付；Danaos在揚子江船業(yè)下單2艘8000 TEU新船，計劃2025年下半年交付。

二手船交易市場

Allied指出，二手干散貨船交易數(shù)量較前一周有所增加。鑒于當前好望角型航運市場即期TCE超過10000美元/天，未來4周該細分板塊二手船交易趨勢看漲。近期，各細分船型和船齡的資產(chǎn)價格都出現(xiàn)下滑，預計將在短期內(nèi)吸引資本流入該板塊。

二手油輪交易數(shù)量依然較少，由于即期運價承壓，預計短期內(nèi)交易情況很難出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

Banchero Costa的報告顯示，干散貨船租船費率的下行趨勢開始在資產(chǎn)價值上顯現(xiàn)。2010年建造的57000載重噸CHRIS輪以1250萬美元的價格成交；2003年建造的52000載重噸MARYLISA V輪（SS/DD將于2023年第四季度到期）以約750萬美元的價格售出，5月底，其姐妹船ELLA輪以970萬美元的價格售出。

油輪板塊，2011年建造的158000載重噸MELODIA輪以4750萬美元的價格出售給中東買家；2008年建造的110000載重噸LR2型EPANASTASEA輪以3750萬美元的價格售出。