1月22日，韓國(guó)媒體《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱(chēng)，在原材料價(jià)格上漲和中國(guó)企業(yè)的低價(jià)攻勢(shì)下，“韓國(guó)造船”新年訂單喜訊接連不斷。特別是，韓國(guó)造船海洋繼今年在全世界最先獲得液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單后，預(yù)計(jì)在希臘也會(huì)馬上接到大型訂單，從而開(kāi)始一帆風(fēng)順。LNG運(yùn)輸船是典型的環(huán)保型、高附加值船舶。

據(jù)業(yè)界和外媒19日?qǐng)?bào)道，希臘船舶公司Dynagas內(nèi)部確定向韓國(guó)造船海洋訂購(gòu)3艘價(jià)值1萬(wàn)億韓元（約55億元人民幣）的20萬(wàn)立方米級(jí)超大型LNG運(yùn)輸船，并即將公布。

Dynagas母公司Dynacom Tankers公司總裁喬治·普羅科皮烏最近對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w表示：“我們對(duì)今年LNG市場(chǎng)的前景非常樂(lè)觀。”Dynagas在全球市場(chǎng)上被譽(yù)為運(yùn)輸液化天然氣的專(zhuān)門(mén)船運(yùn)公司。是韓國(guó)和中國(guó)造船業(yè)界的主要客戶(hù)，去年年末還向中國(guó)企業(yè)大連造船訂購(gòu)了2艘LNG運(yùn)輸船。

然而，當(dāng)今年第一艘LNG運(yùn)輸船合同決定去往韓國(guó)而不是中國(guó)時(shí)，因此有評(píng)價(jià)稱(chēng)：“再次站在了技術(shù)領(lǐng)先的韓國(guó)企業(yè)一邊。”

現(xiàn)代重工業(yè)本月初與位于大洋洲的船舶公司簽訂了建造3艘20萬(wàn)立方米規(guī)模LNG運(yùn)輸船的合同，在全世界率先獲得了LNG運(yùn)輸船訂單�？傄�(guī)模達(dá)9714億韓元，計(jì)劃從2026年上半年開(kāi)始陸續(xù)交付給船東。如果再加上希臘船運(yùn)公司的訂單最終確定，那么從年初開(kāi)始就提前確保了2萬(wàn)億韓元的大型訂單。

韓國(guó)造船海洋從2017年開(kāi)始每年都接到全球造船業(yè)界最多的LNG運(yùn)輸船訂單。去年，在全世界173艘液化天然氣運(yùn)輸船訂單中，該公司承攬了44艘，穩(wěn)居第一。

預(yù)計(jì)今年中韓日企業(yè)圍繞LNG運(yùn)輸船的訂單競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步激化。造船、海運(yùn)市場(chǎng)狀況分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司預(yù)測(cè)，2023年全球市場(chǎng)的液化天然氣運(yùn)輸船訂單將比去年減少一半左右，為83艘。

韓國(guó)造船業(yè)降低整體訂單目標(biāo)額，集中于高附加值船舶訂單，提高收益性。正是在這樣的背景下，各公司都在加速引進(jìn)最新的設(shè)施，急于開(kāi)發(fā)新技術(shù)。韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：“LNG運(yùn)輸船訂單咨詢(xún)從年初開(kāi)始就接連不斷。今年將集中承接LNG運(yùn)輸船等環(huán)保高附加值船舶訂單，努力加強(qiáng)收益性。”

以韓國(guó)造船海洋為例，今年的訂單目標(biāo)額為133億美元。比去年的目標(biāo)值（150.5億美元）低11.6%，與去年實(shí)際訂單量（228.39億美元）相比低41.1%。

除了內(nèi)部努力提高盈利能力外，匯率和原材料價(jià)格走勢(shì)也被認(rèn)為是造船業(yè)關(guān)注的變量。HD現(xiàn)代集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)權(quán)五甲在新年致辭中要求各CEO“每季度檢查一次，以確保各子公司宣布的成本削減計(jì)劃得到落實(shí)，并向所有高管和員工說(shuō)明經(jīng)營(yíng)情況”。

另一方面，KB證券預(yù)測(cè)，現(xiàn)代重工業(yè)第四季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為164億韓元，僅為市場(chǎng)預(yù)測(cè)值的一半，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也只有0.6%。KB證券研究員鄭東益解釋說(shuō)：“雖然原材料價(jià)格趨于穩(wěn)定，但韓元/美元的匯率下降和人工費(fèi)及物流費(fèi)上升等因素對(duì)第四季度的成本造成了負(fù)擔(dān)。”