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海洋衛(wèi)士壓載水

訂單超10億美元,為何卻還是虧損?

2023-03-30 16:43:39
來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

近日,韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下韓國造船與海洋工程(KSOE)與一家未披露具體信息的船東簽署了一份兩艘液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船訂單,訂單總價(jià)值6749億韓元(約合5.19億美元)。根據(jù)公司文件,兩艘船舶將由KSOE子公司現(xiàn)代三湖重工(HSHI)負(fù)責(zé)建造。計(jì)劃2027年3月底前交付。

據(jù)了解,本月初,該船廠還與一家北美未披露信息的船東簽訂了3艘LNG運(yùn)輸船建造訂單,合同總價(jià)值約合7.65億美元,計(jì)劃2027年底前分階段交付。

據(jù)統(tǒng)計(jì),今年以來,KSOE已經(jīng)簽署了70.9億美元的造船訂單,訂單供給52艘船,占其年度訂單目標(biāo)(157.4億美元)的45%。

值得一提的是,對于韓國造船企業(yè)來說,2022年是造船訂單大豐收的一年。

在2022年,能源安全問題使得行業(yè)液化天然氣的需求被推高,進(jìn)而觸發(fā)了一波訂購潮。全球大型液化天然氣運(yùn)輸船訂單總量在2022年增長了131%,達(dá)1450萬CGT。而韓國造船企業(yè)贏得了全球訂單總量的70%,達(dá)1010萬CGT。

就此看來,韓國造船業(yè)極有可能會(huì)成功扭虧為盈。然而,行業(yè)知名船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS近日發(fā)布的年度報(bào)告卻展示了殘酷事實(shí)。

BRS的年度報(bào)告顯示,造船行業(yè)即使獲得了數(shù)十億美元的訂單,也有可能是虧損的。

針對造船業(yè)務(wù)方面,BRS表示:“造船不是一個(gè)賺錢的行業(yè)。”BRS還指出,KSOE和三星重工等韓國大型造船企業(yè)近年來就一直處于虧損狀態(tài)。

“造船業(yè)流傳著這樣一個(gè)傳說,只要價(jià)格上漲,造船企業(yè)就能獲利。但不幸的是,有時(shí)建造成本的增長會(huì)更快。造船業(yè)的特點(diǎn)是定價(jià)不合理,銷售價(jià)格很少高于建造成本。”BRS表示。

BRS表示,該行業(yè)一直在試圖制定各種策略來應(yīng)對低價(jià),其中一個(gè)主要表現(xiàn)就是通過關(guān)閉和整合船廠來降低全球造船產(chǎn)能。整合是一個(gè)持續(xù)的過程,因?yàn)樵齑瑥S的數(shù)量從2007年的約700家急劇下降到2022年的約300家。與2005年至2010年每年建造和交付2000艘船舶的能力相比,目前的全球造船能力(合同數(shù))為每年可以建造和交付約1200至1300艘船舶。

由于近年來造船業(yè)的大規(guī)模整合,全球75%的造船業(yè)產(chǎn)能目前主要集中在9家主要造船集團(tuán)。

BRS預(yù)測,今年的全球訂單總量將達(dá)到8500萬dwt左右,與去年的8890萬dwt相近,價(jià)格將保持“堅(jiān)挺”。按照船型劃分,集裝箱運(yùn)輸船約為1000萬dwt,油輪約為2000萬dwt,散貨船約為4000萬dwt,剩下1500萬dwt將為液化天然氣船等其他類型的船舶。

新造船價(jià)格正在回升。去年年底前的幾個(gè)月,新造船的價(jià)格一度停滯,但自去年12月開始回升。

根據(jù)克拉克森研究公司(Clarksons Research)的數(shù)據(jù),今年迄今為止,新造船價(jià)格上漲了2%,2022年上漲了5%,2021年上漲了22%。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar表示,2021年—2022年是自2006年—2008年和2013年—2015年的繁榮以來全球造船業(yè)最活躍的時(shí)期。因此,大型造船廠的訂單已覆蓋至2025年—2026年。

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