“相信航運(yùn)業(yè)自己能選擇未來的清潔燃料是一種幻覺，脫碳不僅僅是替代燃料的問題，是時(shí)候讓行業(yè)清醒過來了”。在航運(yùn)業(yè)“燃料轉(zhuǎn)型”如火如荼的當(dāng)下，全球最大船舶管理公司之一——哥倫比亞船舶管理集團(tuán)總裁對(duì)未來最合適能源的不確定性的斷言，給替代燃料船舶訂造熱潮潑了一盆冷水。

前三季度新船訂單45%采用替代燃料，油船和散貨船比例依然較低

克拉克森在其近期發(fā)布的報(bào)告中指出，在今年前三季度共計(jì)1196艘5710萬總噸的新船訂單中，共有371艘2530萬總噸為替代燃料船舶，按總噸計(jì)算占比約為45%，這一比例僅次于2022年的55%，創(chuàng)下歷史次高紀(jì)錄。其中包括LNG動(dòng)力船139艘1310萬GT（占總訂單量25%）、甲醇動(dòng)力船109艘930萬GT（占16%）和37艘LPG動(dòng)力船，此外還有73艘船配備電池混合動(dòng)力推進(jìn)裝置。

報(bào)告稱，如果剔除LNG運(yùn)輸船（2022年新簽訂單創(chuàng)新高），今年替代燃料船舶訂單占比與去年同期基本保持一致，維持在40%左右，遠(yuǎn)高于2021年的25%。另外，不包括LNG船，今年替代燃料船舶訂單總噸位比2022年高出7%，這說明今年替代燃料船舶訂單所占份額的下降主要是由于訂單船型結(jié)構(gòu)的變化，替代燃料需求較強(qiáng)的集裝箱船訂單活動(dòng)有所放緩，而需求較弱的油船訂單則有所增加。

按船型劃分，集裝箱船在今年簽訂的替代燃料船舶訂單中所占份額最大，占總噸位的49%。到目前為止，2023年訂造的集裝箱船中84%采用替代燃料，高于2022年的67%和2021年的25%，顯然替代燃料已成為大型集裝箱船訂單的標(biāo)準(zhǔn)配置。與此同時(shí)，今年訂造的集裝箱船中有56%（按TEU計(jì)算）采用甲醇燃料，比例遠(yuǎn)高于2022年的20%，首次超過50%，表明甲醇正取代LNG成為集裝箱船最受歡迎的替代燃料選擇。相比之下，今年訂造的集裝箱船只有28%采用LNG燃料，低于2022年的47%。

與此同時(shí)，汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域的替代燃料船舶也保持著強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，今年新簽訂單中有59%（按CEU計(jì)算）采用替代燃料，手持訂單中也有82%為替代燃料船舶。

而在油船和散貨船領(lǐng)域，替代燃料的使用比例依然較低，今年新訂造的油船中替代燃料船舶占比僅為21%，散貨船僅為3%。不過，油船領(lǐng)域的替代燃料船舶訂單占比已經(jīng)比2022年的11%有所提高，而且今年在VLCC和散貨船領(lǐng)域都訂造了首批甲醇動(dòng)力船舶。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，替代燃料的應(yīng)用率正在持續(xù)上升。按總噸位計(jì)算，截止目前在運(yùn)營船隊(duì)中共有5.9%的船舶采用替代燃料或混合動(dòng)力推進(jìn)裝置，數(shù)量超過1600艘，高于2022年初的4.5%和2017年的2.3%；而在手持訂單這一比例達(dá)到了49.1%，數(shù)量超過1400艘，也高于2022年初的33.8%和2017年的10.7%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在手持訂單中，約有37.8%的在建新船將使用LNG動(dòng)力（893艘）；7.9%使用甲醇燃料（175艘）；1.9%使用LPG燃料（89艘）；約2.7%使用其他替代燃料（約320艘），包括氫燃料（15艘）、乙烷燃料（24艘）、生物燃料（15艘）和電池/混合動(dòng)力推進(jìn)（約278艘）。

與此同時(shí)，具備替代燃料預(yù)留能力的船舶也在不斷增加，目前在運(yùn)營船隊(duì)中有428艘LNG-ready船，手持訂單中有108艘。此外，手持訂單中還有218艘氨預(yù)留（ammonia-ready）、183艘甲醇預(yù)留（methanol-ready）和10艘氫預(yù)留（hydrogen-ready）船。

航運(yùn)業(yè)無法自己選擇未來燃料？替代燃料訂造熱潮引爭(zhēng)議

克拉克森指出，近兩年替代燃料船舶發(fā)展明顯加快，不過隨著新燃料和新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，在諸多替代燃料選擇中仍沒有明顯的“贏家”。迄今為止，LNG作為替代燃料的應(yīng)用最多，同時(shí)甲醇燃料在今年也受到了越來越多的關(guān)注，尤其是在集裝箱船領(lǐng)域。

近年來，訂造替代燃料船舶的船東數(shù)量正在不斷增加。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年共有87家船東訂造了替代燃料船舶，其中有33家船東是首次下單。來自英國Reed Smith律師事務(wù)所的一項(xiàng)調(diào)查也顯示，近半數(shù)航運(yùn)公司準(zhǔn)備在未來五年內(nèi)采用替代燃料解決方案。

盡管如此，克拉克森表示，大規(guī)模投資替代燃料船舶的船東數(shù)量仍然相當(dāng)有限，兩家船東占據(jù)了今年替代燃料船舶新船訂單量的36%（按總噸計(jì)算），而82%的替代船舶新船訂單都來自20家主要船東。

今年7月，國際海事組織（IMO）修訂了溫室氣體減排目標(biāo)，預(yù)計(jì)與2008年相比到2030年溫室氣體排放將減少20%、2040年減少70%、2050年達(dá)到凈零排放。IMO設(shè)定，在2030年前國際航線船舶所使用的能源至少要有5%采用零或接近零的溫室氣體排放技術(shù)或燃料。

雖然在克拉克森看來，替代燃料的使用是改善船舶溫室氣體排放最直接的手段，但許多業(yè)界人士也對(duì)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)向替代燃料的緊迫性持保留或反對(duì)意見。一些資深的希臘船東認(rèn)為，過于激進(jìn)的減排規(guī)定和時(shí)間表將嚴(yán)重?cái)_亂行業(yè)和供應(yīng)鏈，目前應(yīng)采取更實(shí)際的做法，如在現(xiàn)有船隊(duì)中安裝節(jié)能設(shè)備，并在技術(shù)成熟時(shí)進(jìn)行碳捕獲。Seanergy Maritime的首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis就認(rèn)為，鑒于未來推進(jìn)系統(tǒng)的前景不明朗，訂造替代燃料船舶是一種“奇特”的解決方案。

據(jù)LloydsList報(bào)道，在近期于上海舉辦的Capital Link論壇上，全球最大船舶管理公司之一的哥倫比亞船舶管理集團(tuán)（Columbia Shipmanagement Group）總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ark O'neil直言，“航運(yùn)業(yè)沒法自己選擇綠色燃料，而應(yīng)在燃料轉(zhuǎn)型中“扮演追隨者的角色。”

哥倫比亞船舶管理集團(tuán)目前管理著400余艘船舶，其業(yè)務(wù)還涉及物流、海上休閑和能源服務(wù)。Mark O'Neil是哥倫比亞航運(yùn)管理公司的總裁兼首席執(zhí)行官，客戶包括世界各地的船東、租船人、保險(xiǎn)公司、管理公司、銀行、石油公司，因此，他對(duì)航運(yùn)、船舶管理、銀行和近海行業(yè)有著深入的了解。 

O'neil指出，由于缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，綠色氨和氫燃料的供給缺乏將持續(xù)10-30年，此外造船廠也缺乏在未來20年內(nèi)替換所有老舊船舶的產(chǎn)能。

考慮到航運(yùn)業(yè)僅占全球溫室氣體排放量的3%，O'neil相信，更為大型的行業(yè)將引領(lǐng)燃料轉(zhuǎn)型，而航運(yùn)業(yè)則將扮演追隨者的角色。他表示：“我們將在未來20年以更優(yōu)化的方式使用碳?xì)浠�合物燃料，在接下來這段時(shí)間內(nèi)，這仍然可能是主要燃料。”

O'neil補(bǔ)充稱，馬士基和達(dá)飛等航運(yùn)巨頭在燃料轉(zhuǎn)型方面處于領(lǐng)先地位，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)超越了普通航運(yùn)公司的范疇，并控制著碼頭等許多物流鏈資產(chǎn)，這使其能夠投資和控制基礎(chǔ)設(shè)施，為自身選擇的未來燃料提供支持。然而，他也認(rèn)為，未來這些航運(yùn)巨頭的大多數(shù)船隊(duì)將使用碳?xì)浠�合物燃料�?ldquo;每家公司都在一定程度的兩面下注”。

他甚至建議IMO修改其在2050年左右實(shí)現(xiàn)凈零排放的減排目標(biāo)。O'Neil表示，歐盟在德國的壓力下撤銷了內(nèi)燃機(jī)禁令，這提供了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。歐盟最初計(jì)劃到2035年禁止銷售任何使用化石燃料的汽車，但現(xiàn)在將對(duì)碳中性的合成燃料網(wǎng)開一面。

“我有一些親戚在歐洲一家最大的汽車公司工作，他們非常相信，未來幾年將會(huì)有一種有效的內(nèi)燃機(jī)碳剝離或捕集技術(shù)，”O'neil表示，“鑒于許多船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的母公司都是汽車企業(yè)，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)擴(kuò)展到航運(yùn)領(lǐng)域。”

O’Neil總結(jié)說:“我認(rèn)為整個(gè)關(guān)于凈零排放的辯論將讓我們變得更加明智、更加全面。”