7000TEU集裝箱船“永安”號輪，攝影：彭程

5月7日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司實現(xiàn)了一艘7000TEU中型集裝箱船交付、一艘8600車液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型汽車運輸船（PCTC）和兩艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪開工等四大節(jié)點，全面開啟紅五月生產(chǎn)新高潮，向著時間過半完成任務過半的目標邁進。

這次交付的是外高橋造船為加拿大Seaspan Corporation建造的7000TEU中型集裝箱船系列5號船“永安”號，也是該公司2024年以來完工交付的第11艘船，平均11.6天交付一艘，為年度計劃的50%。

該型船由中國船舶上海船舶研究設計院研發(fā)設計，總長272米，船寬42.8米，型深24.6米，設計吃水15米，設計航速21節(jié)，入籍DNV船級社。采用“S-BOW”線型，船體線型根據(jù)船東營運特征按多個吃水和多個航速不同權重經(jīng)過多輪綜合優(yōu)化，配合低能耗主機、高效螺旋槳、全懸掛扭曲舵和節(jié)能導管，船首裝有節(jié)能擋風罩，極大優(yōu)化了油耗性能，滿足第三階段能效設計指數(shù)（EEDI）要求以及NOx Tier III排放標準，安裝有混合式脫硫裝置，是一款綠色環(huán)保型集裝箱船。

在“永安”號的建造過程中，外高橋造船不斷總結完善系列船建造工藝和工法，持續(xù)提升建造質量和效率，實現(xiàn)了出塢后46天試航的該系列船新紀錄，尤其是在試航前完成所有工程系泊試驗100%報驗工作，再一次以完美的“交船狀態(tài)”出海試航。

外高橋造船為中信金融租賃公司建造的第三艘8600車PCTC由上船院研發(fā)設計，總長199.9米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水9.2米，設計航速19節(jié)，入級DNV船級社和中國船級社（CCS）。該型船設有14層車輛甲板，每層甲板的凈高、坡道位置、坡道寬度、支柱位置、支柱間距、艉邊門布置以及通風、消防、綁扎、監(jiān)測等設備都進行了充分的優(yōu)選優(yōu)化論證，使得該型船能夠方便高效裝卸小轎車、貨車、巴士、卡車、拖車，以及超高、超重滾裝貨物等，同時也能裝載各種電動車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車等新能源汽車，并適裝多種包裝危險貨品和集裝箱。

針對首制新船型，外高橋造船借鑒大型郵輪薄板建造經(jīng)驗，圍繞薄板加工難點，進一步優(yōu)化操作流程，采用鋼板多次校平、激光切割、T梁流水線制作、激光復合焊、焊接機器人等新工藝以及無馬腳、無引熄弧板、無支撐、無過度打磨、無額外力輸入、無過度火工的“新六無”作業(yè)法，取得了事半功倍的成效。近日該船型首批輕型甲板分段在薄板車間完工下線，并一次性通過驗收，樹立了薄板建造新標桿。

11.4萬噸阿芙拉型成品油輪是外高橋造船的拳頭產(chǎn)品和品牌船型，市場份額名列前茅。這次開工的兩艘船分別是為Thenamaris公司建造的第四艘和Union Maritime Limited(UML)建造的第二艘。

該船型由該公司研發(fā)設計，該船總長249.95米，型寬44.0米，型深21.2米，設計吃水13.5米，設計航速14.5kn，使用MAN B&W 6G60ME-C10.5主機，滿足TIER Ⅲ規(guī)范，入籍英國勞氏船級社（LR）。

目前，外高橋造船同時在建船舶近30艘，產(chǎn)品涉及大型郵輪、大型PCTC、超大型海上浮式生產(chǎn)儲油裝置（FPSO），以及阿芙拉型成品油輪、大型雙燃料散貨船和中型集裝箱船等。在船塢碼頭、總裝平臺和加工車間到處呈現(xiàn)出“奮戰(zhàn)紅五月、實現(xiàn)新跨越”緊張有序的繁忙景象。

特約記者何寶新