韓國(guó)船東泛洋海運(yùn)（Pan Ocean）近期動(dòng)作頻頻，一季度大舉增加在干散貨現(xiàn)貨市場(chǎng)的投資，新增租入47艘船散貨船。

根據(jù)泛洋海運(yùn)最新的投資者關(guān)系介紹，47艘新租散貨船中11艘為靈便型船，27艘為超靈便型船，9艘為海岬型船。當(dāng)前公司船隊(duì)規(guī)模已達(dá)到279艘，較去年年底增加約21%。

具體而言，干散貨船在泛洋海運(yùn)船隊(duì)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，達(dá)到240艘，自有76艘，租入船只164艘，包括42艘靈便型船，108艘超靈便型船，40艘巴拿馬型、50艘海岬型。39艘非干散貨船舶中2艘為VLCC、14艘MR型油輪、7艘化學(xué)品油輪、10艘集裝箱船、2艘重吊船、3艘LNG船。

大規(guī)模租入干散貨船無疑表明了泛洋海運(yùn)對(duì)未來市場(chǎng)的積極預(yù)判。然而，該公司一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不如人意，營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)均有所下降。

泛洋海運(yùn)最新財(cái)報(bào)顯示，2024年一季度公司營(yíng)收9755億韓元，同比下降2.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)982億韓元，同比下降12.8%；凈利潤(rùn) 604億韓元，同比下降46.6%。核心板塊干散貨業(yè)務(wù)營(yíng)收6260億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)533億韓元，分別同比下降9.0%和18.3%。

泛洋海運(yùn)解釋稱：“盡管干散貨運(yùn)價(jià)有所上漲，但由于運(yùn)輸量下降，該板塊盈利能力減弱。”

野村證券韓國(guó)工業(yè)分析師Eon Hwang 和 Chulwoo Park 表示，泛洋海運(yùn)在一月份市場(chǎng)暫時(shí)低迷時(shí)，采取了相對(duì)保守的租船策略，錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。這一決策導(dǎo)致公司在波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）回升時(shí)未能充分受益，特別是在公司相對(duì)缺乏海岬型船舶的背景下，這種影響尤為明顯。

NH Investment & Securities研究員Jeong Yeon-seung肯定了泛洋海運(yùn)大舉租船的操作，他認(rèn)為：“船隊(duì)擴(kuò)張的影響將體現(xiàn)在第二季度的業(yè)績(jī)上，這一舉措是積極的，預(yù)計(jì)下半年市場(chǎng)狀況將繼續(xù)向好。”

隨著BDI的反彈，分析師們預(yù)期泛洋海運(yùn)2024年全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將同比增長(zhǎng)23.2%，達(dá)到4750億韓元。盡管上半年散貨部門的業(yè)績(jī)可能低于BDI水平，但從第二季度開始，隨著該公司增加了現(xiàn)貨市場(chǎng)的投入，業(yè)績(jī)有望較BDI更快回升。不過，市場(chǎng)仍需謹(jǐn)慎對(duì)待中國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存增加和巴拿馬運(yùn)河擁堵問題減緩可能對(duì)BDI帶來的下行壓力。

從泛洋海運(yùn)最新動(dòng)向來看，除靈活調(diào)整船隊(duì)管理策略外，該公司正繼續(xù)通過多元化，在積極尋求市場(chǎng)機(jī)遇、追求高額利潤(rùn)的同時(shí)，來應(yīng)對(duì)周期的波動(dòng)。

該公司近期宣布追加訂購(gòu)了兩艘中型成品油輪，交付時(shí)間預(yù)計(jì)為 2027 年。連同此前訂購(gòu)的 4 艘將在 2026 年交付的船舶，泛洋海運(yùn)目前已確認(rèn)訂購(gòu) 6 艘中型成品油輪。同時(shí)，其還手持9艘174K CBM的LNG船，預(yù)計(jì)將于今年8月至明年11月期間交付。

泛洋海運(yùn)的多元化業(yè)務(wù)布局在第一季度展現(xiàn)出不同的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。油輪部門表現(xiàn)出色，營(yíng)收983億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)382億韓元，分別同比增長(zhǎng)19.2%和27.3%。LNG船部門的業(yè)績(jī)出現(xiàn)波動(dòng)，第一季度營(yíng)收193億韓元，同比下降11.6%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻同比增長(zhǎng)25.0%，達(dá)到75億韓元。